貿易保護主義損害歐中汽車(chē)業(yè)合作和歐洲產(chǎn)業(yè)轉型
更新時(shí)間：2024/6/3 11:10:20 來(lái)源：新華社
經(jīng)濟頻道
德國權威汽車(chē)經(jīng)濟學(xué)專(zhuān)家、波鴻汽車(chē)研究院院長(cháng)費迪南德·杜登赫費爾日前接受新華社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，采取貿易保護主義措施應對中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)崛起是錯誤做法，不僅將損害歐中合作，也會(huì )傷害歐洲汽車(chē)業(yè)自身。
杜登赫費爾明確反對歐盟對中國出口的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅。他說(shuō)，歐盟委員會(huì )對中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補貼調查、指責中國所謂不公平補貼沒(méi)有事實(shí)依據。中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是依靠補貼來(lái)支撐發(fā)展，而是通過(guò)完備的產(chǎn)業(yè)供應鏈和龐大市場(chǎng)產(chǎn)生的規模效應來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升國際競爭力。
在他看來(lái)，雷諾旗下達契亞純電動(dòng)車(chē)型“達契亞春天”就是一個(gè)鮮明例證。這款車(chē)型由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和中國東風(fēng)汽車(chē)建立的合資公司易捷特新能源汽車(chē)有限公司在中國研發(fā)和制造。
“毫無(wú)疑問(wèn)，‘達契亞春天’沒(méi)有得到中國政府的任何補貼，而它依然是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上最物美價(jià)廉的車(chē)型之一。這個(gè)實(shí)例強有力地說(shuō)明，歐盟委員會(huì )針對中國電動(dòng)汽車(chē)的反補貼調查并無(wú)依據，完全出于政治煽動(dòng)�！彼f(shuō)。
“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是經(jīng)過(guò)20至30年的新能源產(chǎn)業(yè)投入、技術(shù)研發(fā)等因素積累形成的，是自然形成的競爭優(yōu)勢，不存在不公平的競爭�！倍诺呛召M爾說(shuō)。
他表示，隨著(zhù)消費者積極性提升、市場(chǎng)規模擴大和競爭力增強，中國汽車(chē)行業(yè)能夠產(chǎn)生良性循環(huán)，車(chē)企有更強動(dòng)力推動(dòng)技術(shù)更新迭代，加快向數字化與智能化轉型。
杜登赫費爾指出，對中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅恐將導致在中國活躍發(fā)展的各國汽車(chē)制造商遭受損失。雷諾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等歐洲重要汽車(chē)廠(chǎng)商都選擇在中國生產(chǎn)部分電動(dòng)車(chē)型，再出口至歐洲銷(xiāo)售，“歐洲車(chē)企同樣將遭受歐盟關(guān)稅措施的傷害”。
杜登赫費爾說(shuō)，更令人擔心的是，關(guān)稅措施還將拖累歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型。一方面，德國主要汽車(chē)品牌普遍視中國為最重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)和合作伙伴，這些保護主義措施將影響歐中汽車(chē)行業(yè)合作共贏(yíng)，“不去中國、不與中國合作將損害德國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展”。
另一方面，中國品牌電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)有利于推動(dòng)競爭和促進(jìn)創(chuàng )新，增強歐洲汽車(chē)業(yè)活力，促使本土企業(yè)生產(chǎn)更便宜的電動(dòng)車(chē)型。如果這種競爭不復存在，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、數字化轉型速度將放緩，可能需要更長(cháng)時(shí)間才能推出令歐洲消費者負擔得起的車(chē)型。
“采取保護措施，試圖與中國‘脫鉤’，是完全錯誤的做法�！倍诺呛召M爾認為，中國積極發(fā)展的新能源乘用車(chē)貼合乘用車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向，體量最大、活力最強的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在中國，這也是德國汽車(chē)品牌大舉增加對華投資的原因。
“在全球綠色轉型過(guò)程中，我們要結伴、要合作，中國具有新能源技術(shù)和先發(fā)優(yōu)勢，是全球合作中非常重要的一環(huán)。如果我們齊心協(xié)力、共同努力，就能實(shí)現共同愿景，為中國、歐洲乃至全球民眾帶來(lái)福祉�！� 杜登赫費爾說(shuō)。
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德國權威汽車(chē)經(jīng)濟學(xué)專(zhuān)家、波鴻汽車(chē)研究院院長(cháng)費迪南德·杜登赫費爾日前接受新華社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，采取貿易保護主義措施應對中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)崛起是錯誤做法，不僅將損害歐中合作，也會(huì )傷害歐洲汽車(chē)業(yè)自身。
杜登赫費爾明確反對歐盟對中國出口的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅。他說(shuō)，歐盟委員會(huì )對中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補貼調查、指責中國所謂不公平補貼沒(méi)有事實(shí)依據。中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是依靠補貼來(lái)支撐發(fā)展，而是通過(guò)完備的產(chǎn)業(yè)供應鏈和龐大市場(chǎng)產(chǎn)生的規模效應來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升國際競爭力。
在他看來(lái)，雷諾旗下達契亞純電動(dòng)車(chē)型“達契亞春天”就是一個(gè)鮮明例證。這款車(chē)型由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和中國東風(fēng)汽車(chē)建立的合資公司易捷特新能源汽車(chē)有限公司在中國研發(fā)和制造。
“毫無(wú)疑問(wèn)，‘達契亞春天’沒(méi)有得到中國政府的任何補貼，而它依然是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上最物美價(jià)廉的車(chē)型之一。這個(gè)實(shí)例強有力地說(shuō)明，歐盟委員會(huì )針對中國電動(dòng)汽車(chē)的反補貼調查并無(wú)依據，完全出于政治煽動(dòng)�！彼f(shuō)。
“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是經(jīng)過(guò)20至30年的新能源產(chǎn)業(yè)投入、技術(shù)研發(fā)等因素積累形成的，是自然形成的競爭優(yōu)勢，不存在不公平的競爭�！倍诺呛召M爾說(shuō)。
他表示，隨著(zhù)消費者積極性提升、市場(chǎng)規模擴大和競爭力增強，中國汽車(chē)行業(yè)能夠產(chǎn)生良性循環(huán)，車(chē)企有更強動(dòng)力推動(dòng)技術(shù)更新迭代，加快向數字化與智能化轉型。
杜登赫費爾指出，對中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅恐將導致在中國活躍發(fā)展的各國汽車(chē)制造商遭受損失。雷諾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等歐洲重要汽車(chē)廠(chǎng)商都選擇在中國生產(chǎn)部分電動(dòng)車(chē)型，再出口至歐洲銷(xiāo)售，“歐洲車(chē)企同樣將遭受歐盟關(guān)稅措施的傷害”。
杜登赫費爾說(shuō)，更令人擔心的是，關(guān)稅措施還將拖累歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型。一方面，德國主要汽車(chē)品牌普遍視中國為最重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)和合作伙伴，這些保護主義措施將影響歐中汽車(chē)行業(yè)合作共贏(yíng)，“不去中國、不與中國合作將損害德國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展”。
另一方面，中國品牌電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)有利于推動(dòng)競爭和促進(jìn)創(chuàng )新，增強歐洲汽車(chē)業(yè)活力，促使本土企業(yè)生產(chǎn)更便宜的電動(dòng)車(chē)型。如果這種競爭不復存在，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、數字化轉型速度將放緩，可能需要更長(cháng)時(shí)間才能推出令歐洲消費者負擔得起的車(chē)型。
“采取保護措施，試圖與中國‘脫鉤’，是完全錯誤的做法�！倍诺呛召M爾認為，中國積極發(fā)展的新能源乘用車(chē)貼合乘用車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向，體量最大、活力最強的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在中國，這也是德國汽車(chē)品牌大舉增加對華投資的原因。
“在全球綠色轉型過(guò)程中，我們要結伴、要合作，中國具有新能源技術(shù)和先發(fā)優(yōu)勢，是全球合作中非常重要的一環(huán)。如果我們齊心協(xié)力、共同努力，就能實(shí)現共同愿景，為中國、歐洲乃至全球民眾帶來(lái)福祉�！� 杜登赫費爾說(shuō)。
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