巨輪背后的“精雕細琢”
更新時(shí)間：2024/6/18 11:12:11 來(lái)源：新華社
經(jīng)濟頻道
6月的大連，天高海闊，碧海流云。中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國船舶大連造船）一艘大型液化天然氣（LNG）運輸船�？吭诖a頭，近千名工人正有條不紊地進(jìn)行貨物圍護系統施工。
這艘由中國船舶大連造船自主研發(fā)、總艙容達17.5萬(wàn)立方米的大型LNG運輸船，于2023年6月1日開(kāi)工，同年12月1日鋪底，今年5月27日出塢。計劃明年3月首次試航，9月交付使用。
大型LNG運輸船，被稱(chēng)為“海上超級冷凍車(chē)”，與航空母艦、大型郵輪一同被稱(chēng)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。
“之所以被稱(chēng)為明珠，是因為這類(lèi)船舶建造難度大。貨艙的貨物圍護系統，即貨艙的隔離屏障和熱絕緣系統，是大型LNG運輸船建造的核心，需要超高的施工精度和超高的質(zhì)量標準�！敝袊按筮B造船LNG運行部負責人毛海波說(shuō)，施工過(guò)程中各工序的安裝精度控制在零點(diǎn)幾毫米到一點(diǎn)幾毫米的量級，一絲微小的身體擺動(dòng)，就可能導致產(chǎn)品不合格。
大型LNG運輸船特有的薄膜型貨物圍護系統，是解決零下163℃的超低溫液化天然氣儲存和運輸的核心技術(shù)。毛海波說(shuō)，4個(gè)貨艙就如同暖瓶?jì)饶懸粯�，承載和直接接觸超低溫的液化天然氣，施工過(guò)程涉及長(cháng)度達數萬(wàn)米的粘連和焊接工作量，必須保證零漏點(diǎn)零缺陷。
粘連、焊接等關(guān)鍵工序，精細度極高。中國船舶大連造船LNG運行部計劃工藝科科長(cháng)秦明介紹，以粘連為例，部分區域粘連需要人工完成，絕緣板需要多少膠，都按面積計算而確定，同時(shí)要保證涂抹均勻，才能確保密封性和保溫性，使得液化天然氣在運輸過(guò)程中不泄漏且蒸發(fā)率低。施工時(shí)，貨艙要求恒溫恒濕，溫度控制在20℃至30℃，濕度不超過(guò)70%。
如此大型、精細度極高的船舶建造，需要大量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和創(chuàng )新研究。為此，中國船舶大連造船設立了專(zhuān)門(mén)的培訓中心，專(zhuān)注于薄膜型貨物圍護系統的建造技術(shù)研究，以及貨物圍護系統專(zhuān)業(yè)施工人員的培養。
在LNG綜合培訓中心，有著(zhù)34年焊接經(jīng)驗的賈師傅正在驗收學(xué)員的焊接作業(yè)。他打開(kāi)小型手電筒，仔細查看鋼板的焊接處，不時(shí)向學(xué)員指出焊接的缺陷，并在培訓記錄本上做好記錄。根據要求，學(xué)員需要將7塊一米多長(cháng)的薄鋼板嚴絲合縫地依次焊接到一起。
培訓中心工作人員介紹，由于工序質(zhì)量要求高，培訓一個(gè)工人至少需要3個(gè)月時(shí)間，僅是焊接就分5個(gè)階段，而且在上崗之前要經(jīng)過(guò)嚴格的考試，順利通過(guò)才能成功上崗。
近年來(lái)，大型LNG運輸船的市場(chǎng)需求顯著(zhù)上升。為了抓住市場(chǎng)機遇，中國船舶大連造船于2022年正式加入大型LNG運輸船建造的行列，2022年3月31日簽訂首個(gè)項目，并利用兩年時(shí)間完成了兩代產(chǎn)品的迭代升級�！霸诮ǖ倪@艘大型LNG運輸船的設備國產(chǎn)化率較此前繼續提升，按設備種類(lèi)統計為70%，按設備價(jià)值統計為73%�！泵２ㄕf(shuō)。
據介紹，中國船舶大連造船手持大型LNG運輸船訂單數量截至目前達到15艘，船期最長(cháng)的排至2028年，實(shí)現了大型LNG運輸船的批量設計、批量接單和批量建造。
數據顯示，2023年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量國際市場(chǎng)份額均保持世界第一。加快培育海洋工程制造業(yè)，我國造船工業(yè)正在向制造高技術(shù)、高附加值船型升級。
記者了解到，下一步，中國船舶大連造船將繼續以數字化、信息化、智能化、精細化為發(fā)展方向，加速船海產(chǎn)品制造技術(shù)提升，加強高技能人才培養，提升產(chǎn)品國際競爭力。
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6月的大連，天高海闊，碧海流云。中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國船舶大連造船）一艘大型液化天然氣（LNG）運輸船�？吭诖a頭，近千名工人正有條不紊地進(jìn)行貨物圍護系統施工。
這艘由中國船舶大連造船自主研發(fā)、總艙容達17.5萬(wàn)立方米的大型LNG運輸船，于2023年6月1日開(kāi)工，同年12月1日鋪底，今年5月27日出塢。計劃明年3月首次試航，9月交付使用。
大型LNG運輸船，被稱(chēng)為“海上超級冷凍車(chē)”，與航空母艦、大型郵輪一同被稱(chēng)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。
“之所以被稱(chēng)為明珠，是因為這類(lèi)船舶建造難度大。貨艙的貨物圍護系統，即貨艙的隔離屏障和熱絕緣系統，是大型LNG運輸船建造的核心，需要超高的施工精度和超高的質(zhì)量標準�！敝袊按筮B造船LNG運行部負責人毛海波說(shuō)，施工過(guò)程中各工序的安裝精度控制在零點(diǎn)幾毫米到一點(diǎn)幾毫米的量級，一絲微小的身體擺動(dòng)，就可能導致產(chǎn)品不合格。
大型LNG運輸船特有的薄膜型貨物圍護系統，是解決零下163℃的超低溫液化天然氣儲存和運輸的核心技術(shù)。毛海波說(shuō)，4個(gè)貨艙就如同暖瓶?jì)饶懸粯�，承載和直接接觸超低溫的液化天然氣，施工過(guò)程涉及長(cháng)度達數萬(wàn)米的粘連和焊接工作量，必須保證零漏點(diǎn)零缺陷。
粘連、焊接等關(guān)鍵工序，精細度極高。中國船舶大連造船LNG運行部計劃工藝科科長(cháng)秦明介紹，以粘連為例，部分區域粘連需要人工完成，絕緣板需要多少膠，都按面積計算而確定，同時(shí)要保證涂抹均勻，才能確保密封性和保溫性，使得液化天然氣在運輸過(guò)程中不泄漏且蒸發(fā)率低。施工時(shí)，貨艙要求恒溫恒濕，溫度控制在20℃至30℃，濕度不超過(guò)70%。
如此大型、精細度極高的船舶建造，需要大量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和創(chuàng )新研究。為此，中國船舶大連造船設立了專(zhuān)門(mén)的培訓中心，專(zhuān)注于薄膜型貨物圍護系統的建造技術(shù)研究，以及貨物圍護系統專(zhuān)業(yè)施工人員的培養。
在LNG綜合培訓中心，有著(zhù)34年焊接經(jīng)驗的賈師傅正在驗收學(xué)員的焊接作業(yè)。他打開(kāi)小型手電筒，仔細查看鋼板的焊接處，不時(shí)向學(xué)員指出焊接的缺陷，并在培訓記錄本上做好記錄。根據要求，學(xué)員需要將7塊一米多長(cháng)的薄鋼板嚴絲合縫地依次焊接到一起。
培訓中心工作人員介紹，由于工序質(zhì)量要求高，培訓一個(gè)工人至少需要3個(gè)月時(shí)間，僅是焊接就分5個(gè)階段，而且在上崗之前要經(jīng)過(guò)嚴格的考試，順利通過(guò)才能成功上崗。
近年來(lái)，大型LNG運輸船的市場(chǎng)需求顯著(zhù)上升。為了抓住市場(chǎng)機遇，中國船舶大連造船于2022年正式加入大型LNG運輸船建造的行列，2022年3月31日簽訂首個(gè)項目，并利用兩年時(shí)間完成了兩代產(chǎn)品的迭代升級�！霸诮ǖ倪@艘大型LNG運輸船的設備國產(chǎn)化率較此前繼續提升，按設備種類(lèi)統計為70%，按設備價(jià)值統計為73%�！泵２ㄕf(shuō)。
據介紹，中國船舶大連造船手持大型LNG運輸船訂單數量截至目前達到15艘，船期最長(cháng)的排至2028年，實(shí)現了大型LNG運輸船的批量設計、批量接單和批量建造。
數據顯示，2023年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量國際市場(chǎng)份額均保持世界第一。加快培育海洋工程制造業(yè)，我國造船工業(yè)正在向制造高技術(shù)、高附加值船型升級。
記者了解到，下一步，中國船舶大連造船將繼續以數字化、信息化、智能化、精細化為發(fā)展方向，加速船海產(chǎn)品制造技術(shù)提升，加強高技能人才培養，提升產(chǎn)品國際競爭力。
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