打通堵點(diǎn) 貨暢其流——我國推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展掃描
更新時(shí)間：2024-3-29 9:44:08 來(lái)源：新華社CNML文字
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打通斷點(diǎn)堵點(diǎn)，推動(dòng)鐵路、水運、公路、空運貨暢其流，降低物流成本，成為28日在武漢舉行的2024中國多式聯(lián)運合作大會(huì )上關(guān)注的焦點(diǎn)。我國正努力構建“暢通高效、內外循環(huán)”的多式聯(lián)運服務(wù)體系：打造全球“123”——國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達的快貨物流圈，服務(wù)我國經(jīng)濟轉型升級。
多式聯(lián)運加速發(fā)展
多式聯(lián)運是指各種運輸方式服務(wù)銜接、標準統一，能夠實(shí)現一貨暢流到底�！爸袊�(jīng)濟轉型升級對物流鏈條的保障和成本提出了新要求�！敝袊b箱行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)李牧原在2024中國多式聯(lián)運合作大會(huì )期間接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
交通運輸部等18個(gè)部門(mén)2017年發(fā)布了鼓勵開(kāi)展多式聯(lián)運工作的通知。目前，國家多式聯(lián)運示范工程已有116個(gè)，國家物流樞紐建設有125個(gè)，綜合貨運樞紐強鏈城市有25個(gè)。
李牧原表示，中國多式聯(lián)運正加速發(fā)展。鐵路與港航企業(yè)、鐵路與物流市場(chǎng)相向而行、加深合作的態(tài)勢已形成；港口作為推動(dòng)鐵水聯(lián)運的主力軍，正用沿海資源來(lái)帶動(dòng)內陸物流體系建設；國際通道從過(guò)去單一海運通道變?yōu)殛戇\通道和海運通道并舉的多元化發(fā)展。中歐班列、中老鐵路的開(kāi)通和西部陸海新通道的高速發(fā)展給多式聯(lián)運提供了廣闊的施展空間。
根據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，全國港口集裝箱2023年鐵水聯(lián)運量累計完成超1170萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)11.7%；鐵路集裝箱發(fā)送貨物7.32億噸，同比增長(cháng)7.1%；“十三五”以來(lái)中歐班列開(kāi)行數量年均增長(cháng)47%。
在破解難點(diǎn)痛點(diǎn)中前行
在2024中國多式聯(lián)運合作大會(huì )上，業(yè)內人士圍繞如何打通堵點(diǎn)，提升信息交互、服務(wù)銜接效率等分享經(jīng)驗。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)黃田化說(shuō)，“單一環(huán)節成本低、全鏈條運行成本高”是物流運行中較為突出的矛盾。湖北港口集團總經(jīng)理何憲禮分析說(shuō)，受多式聯(lián)運服務(wù)規則、技術(shù)標準等制約，鐵路、公路、水運等一體化運營(yíng)機制尚未形成。
中車(chē)長(cháng)江運輸設備集團有限公司總經(jīng)理史洪斌認為，多式聯(lián)運的難點(diǎn)在鐵路，標準和規則體系相互割裂、制度和標準存在壁壘、基礎設施銜接不暢、缺乏統一的信息化平臺是主要難點(diǎn)。
各級紛紛出臺相關(guān)指導意見(jiàn)，促進(jìn)多種運輸方式間互通銜接，解決難點(diǎn)。湖北省交通運輸廳一級巡視員陶維號介紹，湖北對江海聯(lián)運航線(xiàn)給予補貼，對符合條件的多式聯(lián)運企業(yè)進(jìn)行獎補，還推出多式聯(lián)運海關(guān)通關(guān)等一系列新政策。
史洪斌介紹，他們成功研制了公鐵一體車(chē)、港口智能裝卸設備等，正在構建“平臺+網(wǎng)絡(luò )+裝備+服務(wù)”的多式聯(lián)運物流技術(shù)體系，打通“信息流+物流+資金流”，融合“鐵路長(cháng)距離運輸+公路靈活機動(dòng)”雙優(yōu)勢，實(shí)現貨物“門(mén)到門(mén)”運輸。
全球航運供應鏈服務(wù)能力提升
航運是多式聯(lián)運的對外貿易主要運輸通道。
中遠海運集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理助理、供應鏈物流事業(yè)部總經(jīng)理柳國旗對記者介紹，中遠海運集團綜合運力、集裝箱碼頭吞吐量等居世界第一，依托全球范圍內健全的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局、不斷擴大多式聯(lián)運業(yè)務(wù)規模，實(shí)現從“港到港”至“端到端”的全程供應鏈服務(wù)能力提升。
中遠海運集運加大與鐵路、港口等合作，參與打造上海港海鐵聯(lián)運有限公司、貴州遠海陸港公司、中鐵聯(lián)合國際集裝箱廣西公司等物流平臺。
為升級海外供應鏈服務(wù)能力，中遠海運集運還在歐洲、東南亞、日韓等地打造供應鏈投資平臺以及供應鏈運營(yíng)平臺，實(shí)現區域內拖車(chē)、鐵路、倉儲、報關(guān)等資源的共享與統一運營(yíng)；已開(kāi)通國內海鐵線(xiàn)路553條。
打造“內外循環(huán)”的國際國內物流通道
在內河運輸方面，打造“陸海聯(lián)動(dòng)、內外循環(huán)”的國際國內物流通道成為多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。
湖北港口集團總經(jīng)理何憲禮介紹，集團相繼開(kāi)通多式聯(lián)運通道69條，在長(cháng)江、漢江擁有碼頭泊位204個(gè)，集裝箱吞吐量約占全省總量96%；初步構建形成輻射全國、銜接日韓、聯(lián)通歐洲、連接東盟國家的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，助力湖北成為國際國內多式聯(lián)運樞紐。
江蘇省港口集團去年牽頭省內相關(guān)企業(yè)成立了多式聯(lián)運發(fā)展聯(lián)盟。該集團總經(jīng)理王洪濤對記者表示，集團將積極協(xié)調多式聯(lián)運上下游各主體之間要素流通、標準協(xié)同，下一步，將建立海外攬貨體系，研究推動(dòng)韓國、印度、馬來(lái)西亞等海外攬貨站點(diǎn)建設。
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多式聯(lián)運加速發(fā)展
多式聯(lián)運是指各種運輸方式服務(wù)銜接、標準統一，能夠實(shí)現一貨暢流到底�！爸袊�(jīng)濟轉型升級對物流鏈條的保障和成本提出了新要求�！敝袊b箱行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)李牧原在2024中國多式聯(lián)運合作大會(huì )期間接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
交通運輸部等18個(gè)部門(mén)2017年發(fā)布了鼓勵開(kāi)展多式聯(lián)運工作的通知。目前，國家多式聯(lián)運示范工程已有116個(gè)，國家物流樞紐建設有125個(gè)，綜合貨運樞紐強鏈城市有25個(gè)。
李牧原表示，中國多式聯(lián)運正加速發(fā)展。鐵路與港航企業(yè)、鐵路與物流市場(chǎng)相向而行、加深合作的態(tài)勢已形成；港口作為推動(dòng)鐵水聯(lián)運的主力軍，正用沿海資源來(lái)帶動(dòng)內陸物流體系建設；國際通道從過(guò)去單一海運通道變?yōu)殛戇\通道和海運通道并舉的多元化發(fā)展。中歐班列、中老鐵路的開(kāi)通和西部陸海新通道的高速發(fā)展給多式聯(lián)運提供了廣闊的施展空間。
根據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，全國港口集裝箱2023年鐵水聯(lián)運量累計完成超1170萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)11.7%；鐵路集裝箱發(fā)送貨物7.32億噸，同比增長(cháng)7.1%；“十三五”以來(lái)中歐班列開(kāi)行數量年均增長(cháng)47%。
在破解難點(diǎn)痛點(diǎn)中前行
在2024中國多式聯(lián)運合作大會(huì )上，業(yè)內人士圍繞如何打通堵點(diǎn)，提升信息交互、服務(wù)銜接效率等分享經(jīng)驗。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)黃田化說(shuō)，“單一環(huán)節成本低、全鏈條運行成本高”是物流運行中較為突出的矛盾。湖北港口集團總經(jīng)理何憲禮分析說(shuō)，受多式聯(lián)運服務(wù)規則、技術(shù)標準等制約，鐵路、公路、水運等一體化運營(yíng)機制尚未形成。
中車(chē)長(cháng)江運輸設備集團有限公司總經(jīng)理史洪斌認為，多式聯(lián)運的難點(diǎn)在鐵路，標準和規則體系相互割裂、制度和標準存在壁壘、基礎設施銜接不暢、缺乏統一的信息化平臺是主要難點(diǎn)。
各級紛紛出臺相關(guān)指導意見(jiàn)，促進(jìn)多種運輸方式間互通銜接，解決難點(diǎn)。湖北省交通運輸廳一級巡視員陶維號介紹，湖北對江海聯(lián)運航線(xiàn)給予補貼，對符合條件的多式聯(lián)運企業(yè)進(jìn)行獎補，還推出多式聯(lián)運海關(guān)通關(guān)等一系列新政策。
史洪斌介紹，他們成功研制了公鐵一體車(chē)、港口智能裝卸設備等，正在構建“平臺+網(wǎng)絡(luò )+裝備+服務(wù)”的多式聯(lián)運物流技術(shù)體系，打通“信息流+物流+資金流”，融合“鐵路長(cháng)距離運輸+公路靈活機動(dòng)”雙優(yōu)勢，實(shí)現貨物“門(mén)到門(mén)”運輸。
全球航運供應鏈服務(wù)能力提升
航運是多式聯(lián)運的對外貿易主要運輸通道。
中遠海運集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理助理、供應鏈物流事業(yè)部總經(jīng)理柳國旗對記者介紹，中遠海運集團綜合運力、集裝箱碼頭吞吐量等居世界第一，依托全球范圍內健全的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局、不斷擴大多式聯(lián)運業(yè)務(wù)規模，實(shí)現從“港到港”至“端到端”的全程供應鏈服務(wù)能力提升。
中遠海運集運加大與鐵路、港口等合作，參與打造上海港海鐵聯(lián)運有限公司、貴州遠海陸港公司、中鐵聯(lián)合國際集裝箱廣西公司等物流平臺。
為升級海外供應鏈服務(wù)能力，中遠海運集運還在歐洲、東南亞、日韓等地打造供應鏈投資平臺以及供應鏈運營(yíng)平臺，實(shí)現區域內拖車(chē)、鐵路、倉儲、報關(guān)等資源的共享與統一運營(yíng)；已開(kāi)通國內海鐵線(xiàn)路553條。
打造“內外循環(huán)”的國際國內物流通道
在內河運輸方面，打造“陸海聯(lián)動(dòng)、內外循環(huán)”的國際國內物流通道成為多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。
湖北港口集團總經(jīng)理何憲禮介紹，集團相繼開(kāi)通多式聯(lián)運通道69條，在長(cháng)江、漢江擁有碼頭泊位204個(gè)，集裝箱吞吐量約占全省總量96%；初步構建形成輻射全國、銜接日韓、聯(lián)通歐洲、連接東盟國家的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，助力湖北成為國際國內多式聯(lián)運樞紐。
江蘇省港口集團去年牽頭省內相關(guān)企業(yè)成立了多式聯(lián)運發(fā)展聯(lián)盟。該集團總經(jīng)理王洪濤對記者表示，集團將積極協(xié)調多式聯(lián)運上下游各主體之間要素流通、標準協(xié)同，下一步，將建立海外攬貨體系，研究推動(dòng)韓國、印度、馬來(lái)西亞等海外攬貨站點(diǎn)建設。
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