智能駕駛公交車(chē) “阿爾法巴”走紅后忙辟謠
更新時(shí)間：2020-4-16 16:18:57 來(lái)源：中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺
辟謠平臺
原標題：無(wú)人駕駛離我們還有多遠？ “阿爾法巴”走紅后忙辟謠
近日，智能駕駛公交車(chē)“阿爾法巴”火了。一篇《別了司機！深圳打響第一槍》的自媒體文章在社交媒體上引起了廣泛傳播，大家紛紛用“別了司機”“未來(lái)已來(lái)”“不準備考駕照了”等轉發(fā)語(yǔ)表達著(zhù)自己對無(wú)人駕駛的關(guān)注與向往。但是這篇文章很快便遭到官方用“有人駕駛、實(shí)驗線(xiàn)路、只針對特定人群開(kāi)放”三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)辟謠。一場(chǎng)小鬧劇背后，恰恰折射著(zhù)人們對于炫酷的未來(lái)出行方式的無(wú)比期待，然而真正的無(wú)人駕駛時(shí)代到底還要多久才來(lái)？
“阿爾法巴”并非無(wú)人駕駛公交車(chē)
據深圳巴士集團媒體聯(lián)絡(luò )人羅嵐向媒體表示，網(wǎng)傳具有自動(dòng)駕駛公交車(chē)的福寶線(xiàn)確實(shí)在12月2日開(kāi)通試運營(yíng)，單程全場(chǎng)1.2公里，途中設有三個(gè)�？空�，但她同時(shí)強調目前線(xiàn)路只是處于“數據采集試運行階段”，只對一些專(zhuān)業(yè)人士和受邀市民開(kāi)放。
據悉，該項目是由國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心和深圳巴士集團發(fā)起。該智能駕駛公交系統從功能上能實(shí)現減速避讓、緊急停車(chē)、繞行障礙物、自動(dòng)靠站等功能。
但是，需要注意的是，阿爾法巴的駕駛座上是有駕駛員的，系統采用的是有條件的自動(dòng)駕駛，在緊急情況發(fā)生時(shí)，司機踩下剎車(chē)，就可以從自動(dòng)駕駛模式自動(dòng)轉換為人工駕駛模式，因此并不是“無(wú)人駕駛公交車(chē)”。
而對于暫時(shí)不對公眾開(kāi)放的原因，羅嵐表示是因為在法律法規方面還有一定的障礙和流程，“目前這些車(chē)輛還都是臨時(shí)牌照，線(xiàn)路正式設立在等市政府和交管部門(mén)的批文�！睋私�，2011年修訂的《道路交通安全法》，還沒(méi)能把無(wú)人駕駛的問(wèn)題納入考慮。根據現行法規，機動(dòng)車(chē)必須由合格的駕駛員按規定進(jìn)行駕駛。
“自動(dòng)駕駛”與“無(wú)人駕駛”區別大
事實(shí)上“自動(dòng)駕駛”與“無(wú)人駕駛”的概念是有很大區別的，但大家又常常將二者混淆。
美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )將自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了分級，據悉這也是目前國際公認的術(shù)語(yǔ)界定。其中L0屬于傳統駕駛，L1和L2屬于駕駛輔助，L3-L5屬于自動(dòng)駕駛，L5的自動(dòng)駕駛技術(shù)等級最高，也被稱(chēng)為“無(wú)人駕駛”。級別越高則意味著(zhù)人為參與的程度越低，智能化程度越高。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)等級最高，等于完全的自動(dòng)駕駛，即開(kāi)車(chē)這事完全交給了無(wú)人駕駛系統。有不少業(yè)內人士如此描述無(wú)人駕駛車(chē)輛，車(chē)里面或許只有1個(gè)啟動(dòng)/關(guān)閉按鈕，當我們上車(chē)后，點(diǎn)擊“啟動(dòng)”按鈕，將目的地告訴系統，車(chē)子就會(huì )載著(zhù)你到達你想去的目的地。至于怎么走，開(kāi)多快，都是車(chē)說(shuō)了算。你只需要在車(chē)內工作、吃飯、睡覺(jué)或打游戲等，安心做自己的事情就可以了。而自動(dòng)駕駛，決定駕駛行為的是人，想自己開(kāi)就自己開(kāi)，想自動(dòng)駕駛就自動(dòng)駕駛，給了大家自由的選擇權。
此外業(yè)內還有一種觀(guān)點(diǎn)認為，無(wú)人駕駛還不是最高級別的，最高級別叫“以人為本的人機協(xié)同共駕”，你的車(chē)就是一個(gè)人工智能機器人。打個(gè)比方，早上你一上車(chē)，坐好了，車(chē)就開(kāi)了拉你奔單位，車(chē)還得問(wèn)你：您吃早點(diǎn)了嗎？要不要路上找個(gè)地方喝碗豆腐腦？你說(shuō)，行��！找一個(gè)好評比較多的。那車(chē)就幫你搜索，搜出一個(gè)五星好評的早點(diǎn)攤兒，就直接奔那兒了。
2030年無(wú)人駕駛汽車(chē)或占領(lǐng)公路
盡管現在車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本爭相布局，但距離無(wú)人駕駛時(shí)代的真正到來(lái)還尚需時(shí)日。
日前，普華永道思略特發(fā)布《2017年數字化汽車(chē)報告：動(dòng)蕩的汽車(chē)行業(yè)》中預測2025年，美國、歐洲和中國的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將達到4.7億輛，而2030年無(wú)人駕駛4/5級的汽車(chē)也將達到8000萬(wàn)輛左右。2027-2028年，5級無(wú)人駕駛汽車(chē)將開(kāi)始成為市場(chǎng)主流，而到了2029年，該層級的無(wú)人駕駛汽車(chē)將全線(xiàn)成為主流。
此前，中國汽車(chē)工程協(xié)會(huì )曾發(fā)布了長(cháng)達450頁(yè)的無(wú)人駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖，詳細展示了2030年前中國汽車(chē)行業(yè)各領(lǐng)域的發(fā)展藍圖，報告中制定了無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的三個(gè)五年階段需要達成的目標，并指出，2026年到2030年，每輛車(chē)都應采用無(wú)人駕駛或輔助駕駛系統。
不過(guò)，眾所周知無(wú)人駕駛，不僅僅是車(chē)的問(wèn)題，更重要的是人、車(chē)、路以及城市的協(xié)同發(fā)展。無(wú)人駕駛汽車(chē)真正上路還有諸多安全性、便利性、合法性等因素需要考慮。有車(chē)企表示，要實(shí)現真正的無(wú)人駕駛，目前面臨的問(wèn)題不少，如國內的復雜路況、相關(guān)法規的缺失以及檢測機構不權威等。此外大家最為關(guān)注的安全性問(wèn)題，在無(wú)人駕駛技術(shù)還無(wú)法百分之百確保安全的情況下，要推廣普及不僅面臨技術(shù)瓶頸，還面臨政策瓶頸、倫理瓶頸。由于無(wú)人駕駛汽車(chē)過(guò)度依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)和云平臺等基礎設施，因此城市公共Wifi的普及十分關(guān)鍵。
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原標題：無(wú)人駕駛離我們還有多遠？ “阿爾法巴”走紅后忙辟謠
近日，智能駕駛公交車(chē)“阿爾法巴”火了。一篇《別了司機！深圳打響第一槍》的自媒體文章在社交媒體上引起了廣泛傳播，大家紛紛用“別了司機”“未來(lái)已來(lái)”“不準備考駕照了”等轉發(fā)語(yǔ)表達著(zhù)自己對無(wú)人駕駛的關(guān)注與向往。但是這篇文章很快便遭到官方用“有人駕駛、實(shí)驗線(xiàn)路、只針對特定人群開(kāi)放”三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)辟謠。一場(chǎng)小鬧劇背后，恰恰折射著(zhù)人們對于炫酷的未來(lái)出行方式的無(wú)比期待，然而真正的無(wú)人駕駛時(shí)代到底還要多久才來(lái)？
“阿爾法巴”并非無(wú)人駕駛公交車(chē)
據深圳巴士集團媒體聯(lián)絡(luò )人羅嵐向媒體表示，網(wǎng)傳具有自動(dòng)駕駛公交車(chē)的福寶線(xiàn)確實(shí)在12月2日開(kāi)通試運營(yíng)，單程全場(chǎng)1.2公里，途中設有三個(gè)�？空�，但她同時(shí)強調目前線(xiàn)路只是處于“數據采集試運行階段”，只對一些專(zhuān)業(yè)人士和受邀市民開(kāi)放。
據悉，該項目是由國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心和深圳巴士集團發(fā)起。該智能駕駛公交系統從功能上能實(shí)現減速避讓、緊急停車(chē)、繞行障礙物、自動(dòng)靠站等功能。
但是，需要注意的是，阿爾法巴的駕駛座上是有駕駛員的，系統采用的是有條件的自動(dòng)駕駛，在緊急情況發(fā)生時(shí)，司機踩下剎車(chē)，就可以從自動(dòng)駕駛模式自動(dòng)轉換為人工駕駛模式，因此并不是“無(wú)人駕駛公交車(chē)”。
而對于暫時(shí)不對公眾開(kāi)放的原因，羅嵐表示是因為在法律法規方面還有一定的障礙和流程，“目前這些車(chē)輛還都是臨時(shí)牌照，線(xiàn)路正式設立在等市政府和交管部門(mén)的批文�！睋私�，2011年修訂的《道路交通安全法》，還沒(méi)能把無(wú)人駕駛的問(wèn)題納入考慮。根據現行法規，機動(dòng)車(chē)必須由合格的駕駛員按規定進(jìn)行駕駛。
“自動(dòng)駕駛”與“無(wú)人駕駛”區別大
事實(shí)上“自動(dòng)駕駛”與“無(wú)人駕駛”的概念是有很大區別的，但大家又常常將二者混淆。
美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )將自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了分級，據悉這也是目前國際公認的術(shù)語(yǔ)界定。其中L0屬于傳統駕駛，L1和L2屬于駕駛輔助，L3-L5屬于自動(dòng)駕駛，L5的自動(dòng)駕駛技術(shù)等級最高，也被稱(chēng)為“無(wú)人駕駛”。級別越高則意味著(zhù)人為參與的程度越低，智能化程度越高。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)等級最高，等于完全的自動(dòng)駕駛，即開(kāi)車(chē)這事完全交給了無(wú)人駕駛系統。有不少業(yè)內人士如此描述無(wú)人駕駛車(chē)輛，車(chē)里面或許只有1個(gè)啟動(dòng)/關(guān)閉按鈕，當我們上車(chē)后，點(diǎn)擊“啟動(dòng)”按鈕，將目的地告訴系統，車(chē)子就會(huì )載著(zhù)你到達你想去的目的地。至于怎么走，開(kāi)多快，都是車(chē)說(shuō)了算。你只需要在車(chē)內工作、吃飯、睡覺(jué)或打游戲等，安心做自己的事情就可以了。而自動(dòng)駕駛，決定駕駛行為的是人，想自己開(kāi)就自己開(kāi)，想自動(dòng)駕駛就自動(dòng)駕駛，給了大家自由的選擇權。
此外業(yè)內還有一種觀(guān)點(diǎn)認為，無(wú)人駕駛還不是最高級別的，最高級別叫“以人為本的人機協(xié)同共駕”，你的車(chē)就是一個(gè)人工智能機器人。打個(gè)比方，早上你一上車(chē)，坐好了，車(chē)就開(kāi)了拉你奔單位，車(chē)還得問(wèn)你：您吃早點(diǎn)了嗎？要不要路上找個(gè)地方喝碗豆腐腦？你說(shuō)，行��！找一個(gè)好評比較多的。那車(chē)就幫你搜索，搜出一個(gè)五星好評的早點(diǎn)攤兒，就直接奔那兒了。
2030年無(wú)人駕駛汽車(chē)或占領(lǐng)公路
盡管現在車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本爭相布局，但距離無(wú)人駕駛時(shí)代的真正到來(lái)還尚需時(shí)日。
日前，普華永道思略特發(fā)布《2017年數字化汽車(chē)報告：動(dòng)蕩的汽車(chē)行業(yè)》中預測2025年，美國、歐洲和中國的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將達到4.7億輛，而2030年無(wú)人駕駛4/5級的汽車(chē)也將達到8000萬(wàn)輛左右。2027-2028年，5級無(wú)人駕駛汽車(chē)將開(kāi)始成為市場(chǎng)主流，而到了2029年，該層級的無(wú)人駕駛汽車(chē)將全線(xiàn)成為主流。
此前，中國汽車(chē)工程協(xié)會(huì )曾發(fā)布了長(cháng)達450頁(yè)的無(wú)人駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖，詳細展示了2030年前中國汽車(chē)行業(yè)各領(lǐng)域的發(fā)展藍圖，報告中制定了無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的三個(gè)五年階段需要達成的目標，并指出，2026年到2030年，每輛車(chē)都應采用無(wú)人駕駛或輔助駕駛系統。
不過(guò)，眾所周知無(wú)人駕駛，不僅僅是車(chē)的問(wèn)題，更重要的是人、車(chē)、路以及城市的協(xié)同發(fā)展。無(wú)人駕駛汽車(chē)真正上路還有諸多安全性、便利性、合法性等因素需要考慮。有車(chē)企表示，要實(shí)現真正的無(wú)人駕駛，目前面臨的問(wèn)題不少，如國內的復雜路況、相關(guān)法規的缺失以及檢測機構不權威等。此外大家最為關(guān)注的安全性問(wèn)題，在無(wú)人駕駛技術(shù)還無(wú)法百分之百確保安全的情況下，要推廣普及不僅面臨技術(shù)瓶頸，還面臨政策瓶頸、倫理瓶頸。由于無(wú)人駕駛汽車(chē)過(guò)度依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)和云平臺等基礎設施，因此城市公共Wifi的普及十分關(guān)鍵。
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