行人、機動(dòng)車(chē)——何時(shí)才能各行其道
更新時(shí)間：2010-6-17 8:36:25 來(lái)源：大河網(wǎng)
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圖①：交通協(xié)管員不在時(shí)如此越線(xiàn)。 |
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| 圖②：交通協(xié)管員在時(shí)如此越線(xiàn)。 |
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| 圖③：建設東路立交橋西側路窄車(chē)流量大，逆行有風(fēng)險，應妥善疏導。 |
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| 圖④：向左轉彎的摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)在左側斑馬線(xiàn)上違章騎行。 |
逆行屢見(jiàn)不鮮
很多騎車(chē)人都有這樣的體會(huì )，不管走在鄭州哪條街道上，總要和逆行的摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)擦肩而過(guò)，很多情況下還要向逆行者“禮讓”。即使在道路狹窄、車(chē)流涌動(dòng)的情況下也有個(gè)別逆行者。
建設東路立交橋西側有一條南北方向的通道，道路狹窄，快車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道各占一半，過(guò)往車(chē)輛較多，有時(shí)還發(fā)生堵車(chē)現象。但這里卻是許多由北向南逆行的非機動(dòng)車(chē)“必經(jīng)”之路，從早到晚，川流不息，成為一條名副其實(shí)的順行、逆行混合馬路。逆行車(chē)輛還時(shí)常在對面來(lái)車(chē)的情況下超車(chē)，把正常行駛的非機動(dòng)車(chē)逼到快車(chē)道上。
道路交叉口逆行也不少。根據交通法規，紅燈亮時(shí)，非機動(dòng)車(chē)是不可以向左轉彎的，但現在卻成了普遍現象——不是按照正常路線(xiàn)由中心線(xiàn)向左轉，而是向左從斑馬線(xiàn)上騎行。這類(lèi)在交通整頓時(shí)屬于違章而被制止的行為，從設立交通協(xié)管之日起就少有協(xié)管員糾正和制止，發(fā)展到今天，已經(jīng)成為“合法”的交通方式。逆行者最初以自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)為主，漸漸地，摩托車(chē)也多了起來(lái)。
違規騎車(chē)帶人
不久前，筆者在嵩山路與建設路交叉口看到，兩位60多歲的老者同騎一輛自行車(chē)由南向北通過(guò)交叉口，在經(jīng)過(guò)協(xié)管員身邊時(shí)沒(méi)有停留。幾分鐘后，一對情侶也同騎一輛自行車(chē)到此路口，遇到紅燈后，女青年從車(chē)后行李架上跳下來(lái)，待綠燈一亮又跳上車(chē)，扶著(zhù)男青年，大搖大擺地騎過(guò)交叉口。
筆者注意到，這類(lèi)主要的交叉路口不僅有交通協(xié)管，也時(shí)常有交警在執勤。
行車(chē)越線(xiàn)闖紅燈
越線(xiàn)停車(chē)歷來(lái)是鄭州非機動(dòng)車(chē)的痼疾，以往交通整頓也糾正過(guò)，整頓后又故態(tài)復萌。設立交通協(xié)管后這類(lèi)現象有所約束，但卻無(wú)法從根本上消除，交通協(xié)管不敢大膽管理是原因之一，有時(shí)交通協(xié)管僅僅是“舉小旗”者。
鏡頭一：在金水路與二七路交叉口，紅燈亮過(guò)多時(shí)，幾輛非機動(dòng)車(chē)越過(guò)停車(chē)線(xiàn)才停車(chē)。協(xié)管員去勸告一位越線(xiàn)最遠，已經(jīng)影響機動(dòng)車(chē)右轉彎的電動(dòng)車(chē)“騎士”，讓他將車(chē)退回停車(chē)線(xiàn)�！膀T士”沒(méi)有理睬，像沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)一般，連說(shuō)三遍，無(wú)動(dòng)于衷。協(xié)管員又去勸幾位自行車(chē)“駕駛員”，同樣沒(méi)人理會(huì )。急得她大聲說(shuō)：“你們太不講公德！”這句話(huà)也沒(méi)讓“騎士們”退后半寸。
闖紅燈者更是沒(méi)把協(xié)管員放在眼里。在紅燈亮起的最初幾秒鐘，闖紅燈者多是向左轉彎者，這些非機動(dòng)車(chē)通常都是隨著(zhù)左轉彎的機動(dòng)車(chē)線(xiàn)路走。也有直行的�！瓣J關(guān)”者通常車(chē)速都較快，為的是趕在其他方向的信號變動(dòng)之前通過(guò)路口，而協(xié)管員對這種行為也僅僅是多吹幾聲哨而已。
鏡頭二：在中原路與嵩山路交叉口，東西方向的紅燈已亮過(guò)數秒，一輛電動(dòng)車(chē)由西向東越過(guò)停車(chē)線(xiàn)，繼續行駛。協(xié)管員見(jiàn)狀，急忙趕到電動(dòng)車(chē)跟前，一邊用力吹哨，一邊揮旗攔截。然而，“闖關(guān)”者還是不顧一切地闖了過(guò)去。由于此時(shí)南北方向的綠燈已經(jīng)亮起，直行車(chē)輛也已經(jīng)行駛，這位“勇士”只好在路中央停下，瞅了一個(gè)空隙勉強竄了過(guò)去。
違章“骨牌”效應
沒(méi)有交通協(xié)管的交叉路口常常出現這種情景：紅燈亮時(shí)，多數非機動(dòng)車(chē)停在停車(chē)線(xiàn)以?xún)�，等待信號。但當紅燈還有15秒左右時(shí)，如果有一輛非機動(dòng)車(chē)開(kāi)始闖紅燈，其他非機動(dòng)車(chē)也紛紛跟著(zhù)闖，直到最后一輛非機動(dòng)車(chē)越過(guò)停車(chē)線(xiàn)，紅燈還有四五秒。這種一人帶頭違章，眾人跟進(jìn)的現象有點(diǎn)像“多米諾骨牌”效應，誰(shuí)也不去想，此舉擾亂了正常的交通秩序，帶來(lái)了很大隱患。
鄭州是省會(huì )城市，市民在遵守交通法規方面應當做各省轄市的表率，但現狀卻不盡如人意。一個(gè)重要原因，就是交通法規不能得到全面、持久地貫徹。如在以往交通整頓中，糾正了非機動(dòng)車(chē)左轉彎行駛種種違章現象，整頓期一過(guò)，總有一部分市民依然故我。以至于見(jiàn)怪不怪，連交通協(xié)管員也弄不清他們是否違規了。
交通管理部門(mén)的約束是必要的，但筆者衷心希望，為了你及他人的安全，交通有序的省會(huì )城市，從我做起，人人遵守交通法規。
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| 圖③：建設東路立交橋西側路窄車(chē)流量大，逆行有風(fēng)險，應妥善疏導。 |
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| 圖④：向左轉彎的摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)在左側斑馬線(xiàn)上違章騎行。 |
逆行屢見(jiàn)不鮮
很多騎車(chē)人都有這樣的體會(huì )，不管走在鄭州哪條街道上，總要和逆行的摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)擦肩而過(guò)，很多情況下還要向逆行者“禮讓”。即使在道路狹窄、車(chē)流涌動(dòng)的情況下也有個(gè)別逆行者。
建設東路立交橋西側有一條南北方向的通道，道路狹窄，快車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道各占一半，過(guò)往車(chē)輛較多，有時(shí)還發(fā)生堵車(chē)現象。但這里卻是許多由北向南逆行的非機動(dòng)車(chē)“必經(jīng)”之路，從早到晚，川流不息，成為一條名副其實(shí)的順行、逆行混合馬路。逆行車(chē)輛還時(shí)常在對面來(lái)車(chē)的情況下超車(chē)，把正常行駛的非機動(dòng)車(chē)逼到快車(chē)道上。
道路交叉口逆行也不少。根據交通法規，紅燈亮時(shí)，非機動(dòng)車(chē)是不可以向左轉彎的，但現在卻成了普遍現象——不是按照正常路線(xiàn)由中心線(xiàn)向左轉，而是向左從斑馬線(xiàn)上騎行。這類(lèi)在交通整頓時(shí)屬于違章而被制止的行為，從設立交通協(xié)管之日起就少有協(xié)管員糾正和制止，發(fā)展到今天，已經(jīng)成為“合法”的交通方式。逆行者最初以自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)為主，漸漸地，摩托車(chē)也多了起來(lái)。
違規騎車(chē)帶人
不久前，筆者在嵩山路與建設路交叉口看到，兩位60多歲的老者同騎一輛自行車(chē)由南向北通過(guò)交叉口，在經(jīng)過(guò)協(xié)管員身邊時(shí)沒(méi)有停留。幾分鐘后，一對情侶也同騎一輛自行車(chē)到此路口，遇到紅燈后，女青年從車(chē)后行李架上跳下來(lái)，待綠燈一亮又跳上車(chē)，扶著(zhù)男青年，大搖大擺地騎過(guò)交叉口。
筆者注意到，這類(lèi)主要的交叉路口不僅有交通協(xié)管，也時(shí)常有交警在執勤。
行車(chē)越線(xiàn)闖紅燈
越線(xiàn)停車(chē)歷來(lái)是鄭州非機動(dòng)車(chē)的痼疾，以往交通整頓也糾正過(guò)，整頓后又故態(tài)復萌。設立交通協(xié)管后這類(lèi)現象有所約束，但卻無(wú)法從根本上消除，交通協(xié)管不敢大膽管理是原因之一，有時(shí)交通協(xié)管僅僅是“舉小旗”者。
鏡頭一：在金水路與二七路交叉口，紅燈亮過(guò)多時(shí)，幾輛非機動(dòng)車(chē)越過(guò)停車(chē)線(xiàn)才停車(chē)。協(xié)管員去勸告一位越線(xiàn)最遠，已經(jīng)影響機動(dòng)車(chē)右轉彎的電動(dòng)車(chē)“騎士”，讓他將車(chē)退回停車(chē)線(xiàn)�！膀T士”沒(méi)有理睬，像沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)一般，連說(shuō)三遍，無(wú)動(dòng)于衷。協(xié)管員又去勸幾位自行車(chē)“駕駛員”，同樣沒(méi)人理會(huì )。急得她大聲說(shuō)：“你們太不講公德！”這句話(huà)也沒(méi)讓“騎士們”退后半寸。
闖紅燈者更是沒(méi)把協(xié)管員放在眼里。在紅燈亮起的最初幾秒鐘，闖紅燈者多是向左轉彎者，這些非機動(dòng)車(chē)通常都是隨著(zhù)左轉彎的機動(dòng)車(chē)線(xiàn)路走。也有直行的�！瓣J關(guān)”者通常車(chē)速都較快，為的是趕在其他方向的信號變動(dòng)之前通過(guò)路口，而協(xié)管員對這種行為也僅僅是多吹幾聲哨而已。
鏡頭二：在中原路與嵩山路交叉口，東西方向的紅燈已亮過(guò)數秒，一輛電動(dòng)車(chē)由西向東越過(guò)停車(chē)線(xiàn)，繼續行駛。協(xié)管員見(jiàn)狀，急忙趕到電動(dòng)車(chē)跟前，一邊用力吹哨，一邊揮旗攔截。然而，“闖關(guān)”者還是不顧一切地闖了過(guò)去。由于此時(shí)南北方向的綠燈已經(jīng)亮起，直行車(chē)輛也已經(jīng)行駛，這位“勇士”只好在路中央停下，瞅了一個(gè)空隙勉強竄了過(guò)去。
違章“骨牌”效應
沒(méi)有交通協(xié)管的交叉路口常常出現這種情景：紅燈亮時(shí)，多數非機動(dòng)車(chē)停在停車(chē)線(xiàn)以?xún)�，等待信號。但當紅燈還有15秒左右時(shí)，如果有一輛非機動(dòng)車(chē)開(kāi)始闖紅燈，其他非機動(dòng)車(chē)也紛紛跟著(zhù)闖，直到最后一輛非機動(dòng)車(chē)越過(guò)停車(chē)線(xiàn)，紅燈還有四五秒。這種一人帶頭違章，眾人跟進(jìn)的現象有點(diǎn)像“多米諾骨牌”效應，誰(shuí)也不去想，此舉擾亂了正常的交通秩序，帶來(lái)了很大隱患。
鄭州是省會(huì )城市，市民在遵守交通法規方面應當做各省轄市的表率，但現狀卻不盡如人意。一個(gè)重要原因，就是交通法規不能得到全面、持久地貫徹。如在以往交通整頓中，糾正了非機動(dòng)車(chē)左轉彎行駛種種違章現象，整頓期一過(guò)，總有一部分市民依然故我。以至于見(jiàn)怪不怪，連交通協(xié)管員也弄不清他們是否違規了。
交通管理部門(mén)的約束是必要的，但筆者衷心希望，為了你及他人的安全，交通有序的省會(huì )城市，從我做起，人人遵守交通法規。
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