南京貨輪日海域沉沒(méi)20人失蹤 運輸公司否認超載
更新時(shí)間：2010-11-13 9:29:46 來(lái)源：新華報業(yè)網(wǎng)-揚子晚報
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“南遠鉆石號”資料圖片
駐福岡總領(lǐng)事館首席領(lǐng)事郭寶忠（右）昨慰問(wèn)鹽城籍獲救船員紀長(cháng)豐（左）和無(wú)錫籍的耿文磊。新華社發(fā)
25名船員中22名是江蘇人
“南遠鉆石號”失蹤船員家屬在寧等消息，南遠公司發(fā)言人否認網(wǎng)上“超載致沉說(shuō)”
于英杰
“我們正盡最大努力搜救生還者，現在正等待船員們生還的消息，可到現在還沒(méi)有新的進(jìn)展�！弊蛲�10點(diǎn)，南京遠洋運輸股份有限公司南京駐地，“南遠鉆石號”出事后一直加班的公司綜合辦袁主任聲音沙啞而低沉地告訴記者，昨天25名船員的家屬來(lái)到南京后，公司通報情況后，他們心情沉重，盼望著(zhù)奇跡出現�，F在能夠確認發(fā)現3名生還者，其中兩名是江蘇人，都在日本沖繩醫院救治，公司已派人去探望，待條件允許時(shí)迎接回國。
公司已派人去日本探望生還者
記者從相關(guān)部門(mén)了解到，失事船上共有海員25名，除來(lái)自福建、湖南、湖北各1名外，其余22人均來(lái)自江蘇。目前救起3人，撈出2具遺體，20人生死不明，估計生還希望渺茫。而這些失事船員，絕大多數都是今年10月2日剛剛上船的年輕船員。25名船員中，有17個(gè)是“80后”，其中最小出生于1989年1月23日，是一名實(shí)習生。
袁主任告訴記者，所有船員都經(jīng)過(guò)海事院校的培訓，擁有相關(guān)的專(zhuān)業(yè)證書(shū)，在正式上崗前又都進(jìn)行了相關(guān)培訓。
記者了解到，11月4日，該船從印度尼西亞港口出發(fā)，駛往連云港。袁主任告訴記者，11月9日晚上7點(diǎn)多，船長(cháng)還跟公司進(jìn)行了聯(lián)系，沒(méi)有報告異常情況，可沒(méi)多久就失去了聯(lián)系。公司立即啟動(dòng)應急預案，向北京的國家海上搜救中心及日本、中國臺灣、菲律賓的海上搜救中心發(fā)出求救信號，還請求附近海域的過(guò)往商船幫助搜救生還者。
到昨晚，附近出事海域的搜索還在進(jìn)行，但沒(méi)有發(fā)現一名生還者。袁主任告訴記者，目前日本的3架海上搜救飛機和中國臺灣的3搜船艦都在出事海域搜索，尋找生還者的蹤跡�，F在能夠確認的是已發(fā)現3名生還者和2名遇難者，生還者中兩名是江蘇人。生還者被就近送到日本當地醫院救治，公司已經(jīng)派人去日本探望傷員，若條件允許將接他們回國。據了解，昨天“南遠鉆石號”25名船員的家屬也到了南京，南京遠洋運輸股份有限公司通報了有關(guān)情況，并進(jìn)行妥善安置。
南京遠洋公司是家民營(yíng)企業(yè)
失事船到底歸誰(shuí)所有？據相關(guān)人士透露，失事之初，曾有很多人以為這是外輪，與我國沒(méi)有太大關(guān)系。其實(shí)，“南遠鉆石號”的所有人、經(jīng)營(yíng)人、管理人，實(shí)際上是江海集團旗下的南京遠洋公司，這是一家民營(yíng)企業(yè)。而據記者了解，該輪是南京遠洋集團去年9月購自浙江舟山的一艘新船，當時(shí)價(jià)格約為3700萬(wàn)美元。其之所以?huà)臁鞍湍民R籍”，主要是出于方便及省錢(qián)的考慮。
業(yè)內人士介紹，船舶掛“巴拿馬籍”在業(yè)內是個(gè)普遍現象，也叫掛“方便旗”——因為巴拿馬是個(gè)中立國，它的船可以自由進(jìn)出世界各地的港口，非常方便；同時(shí)，巴拿馬的船舶稅費也相當低，這是許多船舶樂(lè )意掛巴拿馬旗的重要原因。
但在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，袁主任稱(chēng)失事的“南遠鉆石號”并非他們公司的船，“是交由公司管理的”，而他對船主情況“并不知情”。對于“南遠鉆石號”的真正東家，袁先生并沒(méi)有透露。
記者了解到，南京遠洋運輸股份有限公司目前是江蘇最大的三家遠洋運輸公司之一，現有船舶23艘、總運力達50多萬(wàn)載重噸�！澳线h鉆石號(Nasco Diamond)”是南京遠洋船隊規模中船齡最新、載重噸最大的船舶。南京遠洋是一個(gè)專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)干散貨船舶運輸的專(zhuān)業(yè)船東公司，成立于1988年，原名南京遠洋運輸公司，1994年進(jìn)行股份制改造，更為現名，現擁有1000多人的船員隊伍，基地管理和技術(shù)人員50多人，實(shí)力較強。從行業(yè)上說(shuō)，該公司屬于交通部門(mén)管理。
2大疑問(wèn)
1."鉆石號"是否超載?
南遠發(fā)言人:“南遠鉆石號”未達核準載重，絕無(wú)超載
“南遠鉆石號”去年才下水，美國、非洲等全球航線(xiàn)都跑過(guò)，從未出現過(guò)任何不正常跡象，船況良好。袁先生告訴記者，在這次出事前，“南遠鉆石號”至少三次跑過(guò)這條航線(xiàn)，均安然無(wú)恙，所以這次出事之前，直到失去聯(lián)系那一刻，也沒(méi)任何征兆。
有人指出，“南遠鉆石號”的出事海域正好在沖繩南部，而在10月27日，也有一艘巴拿馬籍的貨輪經(jīng)過(guò)附近海域前往山東港口時(shí)發(fā)生翻覆沉沒(méi)，巧合的是，兩船都裝載了來(lái)自印尼的大量鎳礦，幸好當時(shí)險情發(fā)現早，25名大陸船員得以逃生。針對網(wǎng)上傳言“南遠鉆石號”是因為超載導致沉船的說(shuō)法，南遠公司袁主任表示“絕不可能，跑遠洋運輸從來(lái)不允許超載，要求安全第一”�！澳线h鉆石號”的排水量是1.7萬(wàn)噸，核準載重是5.7萬(wàn)噸，這次船上裝載的鎳礦是5萬(wàn)噸出頭，并沒(méi)達到核準載重量，更談不上超載。
2.為可沒(méi)收到遇險報警?
南遠發(fā)言人：船舶的報警系統在出發(fā)前絕對正常
南京遠洋公司人士透露，事發(fā)時(shí)，他們沒(méi)有收到該貨輪發(fā)出的任何警報，失事周邊地區也沒(méi)有收到任何信號。
專(zhuān)業(yè)人士分析，如果沒(méi)有收到信號，應該屬于“非正常情況”。因為，這樣的遠洋貨輪通常配有兩套報警系列，一套叫“DSC”短信報警系統，船員可以通過(guò)這個(gè)系統將遇險情況、失事地點(diǎn)等發(fā)射到岸上；另一套叫“示位標”自動(dòng)報警系統，是裝在駕駛臺外面的，一旦船舶沉沒(méi)，該裝置就會(huì )自動(dòng)掉到海中，并自動(dòng)發(fā)出報警信號。也就是說(shuō)，即便遇到突發(fā)險情，船員無(wú)法發(fā)出報警，船舶自帶的自動(dòng)報警系統也應該可以發(fā)出報警。針對記者的疑問(wèn)，南遠袁主任對于沒(méi)有收到報警的原因表示“并不清楚”，并說(shuō)船舶的報警系統在出發(fā)前絕對是正常的，是時(shí)常檢查和更新的。
本報記者 于英杰
“沉船泄漏的油污救了我們”
鹽城籍獲救船員紀長(cháng)豐和無(wú)錫籍獲救船員耿文磊昨回憶脫險經(jīng)歷
據新華社電 “船沉得太快了,大家都沒(méi)想到�！奔o長(cháng)豐搖著(zhù)頭說(shuō)。9日,他所在的巴拿馬籍貨船“南遠鉆石號”在日本沖繩以南海域沉沒(méi),船上當時(shí)載有25名中國船員。截至12日,僅有紀長(cháng)豐、耿文磊和楊磊3人獲救,另有2名船員被確認遇難,其余20人至今下落不明。
整個(gè)海平面高過(guò)了甲板
獲救的3人中,紀長(cháng)豐和耿文磊傷勢相對較輕,楊磊因吸入較多油污,咽喉受傷,至今還不能順利說(shuō)話(huà)。12日下午,紀長(cháng)豐和耿文磊向記者講述了自己的遇險經(jīng)歷。
“當天傍晚時(shí),船稍微有些右傾,但幅度并不大,”紀長(cháng)豐回憶說(shuō),“但是當天的海況非常惡劣。在甲板上時(shí)常覺(jué)得整個(gè)海平面都高于甲板,貨船深陷浪谷之中�！奔o長(cháng)豐是獲救3人中唯一沉船時(shí)身處甲板的船員,盡管獲救至今已有一天多時(shí)間,但他回憶當時(shí)的情景仍顯得心有余悸。
紀長(cháng)豐說(shuō),到了傍晚,在很短時(shí)間內,船體突然右傾幅度加大,船長(cháng)命令大家穿救生衣,準備棄船�！皬南逻_棄船命令,到船體大幅右傾逐漸傾覆,只有很短的時(shí)間,當時(shí)很多人都還沒(méi)來(lái)得及穿救生衣,”他說(shuō),“我和一名同事趕緊去放救生筏,筏體已經(jīng)打開(kāi)了,但一個(gè)大浪過(guò)來(lái),我們都被沖到了海里�！奔o長(cháng)豐再也沒(méi)看到那位同事。
耿文磊是輪機艙船員。他說(shuō):“我們一直在堅持讓主機運轉,主機也一直很爭氣,沒(méi)出問(wèn)題。但是,后來(lái)船體傾斜幅度太大,我們最終被迫停機�！敝�,他和幾名輪機工作人員一起從機艙奔至船內高處的生活區。在貨船傾覆的那一刻,他和同事一起從窗口跳海,隨后便在黑夜的茫茫大海中失散。
海水溫度很低，但油污給我們裹上了保暖衣
據他們回憶,當時(shí)出事海域海浪巨大,海水溫度很低。經(jīng)常一個(gè)大浪打來(lái),將他們淹沒(méi)在冰冷的海水里,他們要很長(cháng)時(shí)間才能回到海面。人體浸泡于冰冷的海水中,會(huì )迅速失去熱量,這使得落水者通常很難在海水中長(cháng)時(shí)間生存。但是,耿文磊和紀長(cháng)豐遇到了例外,沉船泄漏的油污救了他們。
“我們都被貨船沉沒(méi)的漩渦卷了下去,再浮起來(lái)時(shí),海面上布滿(mǎn)了船艙內泄出的重油油污,”耿文磊回憶道,“我們身上當時(shí)都是油污,頭發(fā)和臉都被厚厚的油污蓋住,甚至連睜開(kāi)眼睛都很困難�！薄∩砩系挠臀鄢蔀�3人獲救的關(guān)鍵因素。布滿(mǎn)全身的油污層,相當于為他們穿上了一層防水衣物,使他們始終沒(méi)有因失溫而喪失知覺(jué)。11日發(fā)現的一名遇難船員,身上幾乎沒(méi)有任何油污，但即使這樣,冰冷的海水、洶涌的海浪、饑渴交加、黑夜中的孤獨……都極大地考驗著(zhù)身處絕境的船員�！暗诙煸缟�,因為太疲勞,我已經(jīng)產(chǎn)生幻覺(jué),看到了森林,感覺(jué)到家了,”紀長(cháng)豐回憶,“于是我竟然自己把救生衣解開(kāi)了,但隨后身體下沉時(shí)腳沒(méi)觸地,這才猛地醒過(guò)來(lái),又穿上了救生衣�！�
看到搜救直升機,知道自己能活了
就在這時(shí),散落各處的3人分別看到了前來(lái)搜救的直升機,這極大地刺激了他們的求生意志�！拔覍χ�(zhù)直升機拼命地喊,”耿文磊說(shuō),“雖然直升機沒(méi)發(fā)現我,但我知道有人在救我們,這就足夠了�！�
終于,11日6時(shí)許,紀長(cháng)豐被救援船只發(fā)現,第一個(gè)獲救。一小時(shí)后,耿文磊獲救。同日上午約9時(shí),楊磊獲救。當晚,3人被日本飛機送至沖繩縣的石垣島接受治療。
目前,傷勢較輕的耿文磊和紀長(cháng)豐同住一間病房。問(wèn)起他們現在最想做什么時(shí),他們幾乎同時(shí)答道:“最想回家�！彼麄儍扇朔謩e出生于1984年和1985年,而楊磊更只有22歲。與他們聊天時(shí),記者時(shí)常能夠感受到他們歷經(jīng)生死之后,對于家的渴望。
“昨天跟我老婆打了電話(huà),她一句話(huà)都沒(méi)說(shuō),就是一直在哭”,家在鹽城的紀長(cháng)豐說(shuō),“現在真是想家,想孩子”。尚未結婚的耿文磊此刻最惦記無(wú)錫家里的父母親人,“昨天晚上到現在,不僅爸媽打電話(huà)來(lái),很多親戚也都打電話(huà)過(guò)來(lái)問(wèn)我的情況�！眱蓚�(gè)小伙子雖然還都身有外傷,且還在輸液,但都已開(kāi)始打聽(tīng)何時(shí)能夠回國。
“為了回家,我在海水里30多個(gè)小時(shí)都撐過(guò)來(lái)了,怎么會(huì )堅持不了這幾個(gè)小時(shí)的飛機呢?”當記者詢(xún)問(wèn)他們的身體狀況能否乘坐飛機時(shí),紀長(cháng)豐這樣回答。
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25名船員中22名是江蘇人
“南遠鉆石號”失蹤船員家屬在寧等消息，南遠公司發(fā)言人否認網(wǎng)上“超載致沉說(shuō)”
于英杰
“我們正盡最大努力搜救生還者，現在正等待船員們生還的消息，可到現在還沒(méi)有新的進(jìn)展�！弊蛲�10點(diǎn)，南京遠洋運輸股份有限公司南京駐地，“南遠鉆石號”出事后一直加班的公司綜合辦袁主任聲音沙啞而低沉地告訴記者，昨天25名船員的家屬來(lái)到南京后，公司通報情況后，他們心情沉重，盼望著(zhù)奇跡出現�，F在能夠確認發(fā)現3名生還者，其中兩名是江蘇人，都在日本沖繩醫院救治，公司已派人去探望，待條件允許時(shí)迎接回國。
公司已派人去日本探望生還者
記者從相關(guān)部門(mén)了解到，失事船上共有海員25名，除來(lái)自福建、湖南、湖北各1名外，其余22人均來(lái)自江蘇。目前救起3人，撈出2具遺體，20人生死不明，估計生還希望渺茫。而這些失事船員，絕大多數都是今年10月2日剛剛上船的年輕船員。25名船員中，有17個(gè)是“80后”，其中最小出生于1989年1月23日，是一名實(shí)習生。
袁主任告訴記者，所有船員都經(jīng)過(guò)海事院校的培訓，擁有相關(guān)的專(zhuān)業(yè)證書(shū)，在正式上崗前又都進(jìn)行了相關(guān)培訓。
記者了解到，11月4日，該船從印度尼西亞港口出發(fā)，駛往連云港。袁主任告訴記者，11月9日晚上7點(diǎn)多，船長(cháng)還跟公司進(jìn)行了聯(lián)系，沒(méi)有報告異常情況，可沒(méi)多久就失去了聯(lián)系。公司立即啟動(dòng)應急預案，向北京的國家海上搜救中心及日本、中國臺灣、菲律賓的海上搜救中心發(fā)出求救信號，還請求附近海域的過(guò)往商船幫助搜救生還者。
到昨晚，附近出事海域的搜索還在進(jìn)行，但沒(méi)有發(fā)現一名生還者。袁主任告訴記者，目前日本的3架海上搜救飛機和中國臺灣的3搜船艦都在出事海域搜索，尋找生還者的蹤跡�，F在能夠確認的是已發(fā)現3名生還者和2名遇難者，生還者中兩名是江蘇人。生還者被就近送到日本當地醫院救治，公司已經(jīng)派人去日本探望傷員，若條件允許將接他們回國。據了解，昨天“南遠鉆石號”25名船員的家屬也到了南京，南京遠洋運輸股份有限公司通報了有關(guān)情況，并進(jìn)行妥善安置。
南京遠洋公司是家民營(yíng)企業(yè)
失事船到底歸誰(shuí)所有？據相關(guān)人士透露，失事之初，曾有很多人以為這是外輪，與我國沒(méi)有太大關(guān)系。其實(shí)，“南遠鉆石號”的所有人、經(jīng)營(yíng)人、管理人，實(shí)際上是江海集團旗下的南京遠洋公司，這是一家民營(yíng)企業(yè)。而據記者了解，該輪是南京遠洋集團去年9月購自浙江舟山的一艘新船，當時(shí)價(jià)格約為3700萬(wàn)美元。其之所以?huà)臁鞍湍民R籍”，主要是出于方便及省錢(qián)的考慮。
業(yè)內人士介紹，船舶掛“巴拿馬籍”在業(yè)內是個(gè)普遍現象，也叫掛“方便旗”——因為巴拿馬是個(gè)中立國，它的船可以自由進(jìn)出世界各地的港口，非常方便；同時(shí)，巴拿馬的船舶稅費也相當低，這是許多船舶樂(lè )意掛巴拿馬旗的重要原因。
但在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，袁主任稱(chēng)失事的“南遠鉆石號”并非他們公司的船，“是交由公司管理的”，而他對船主情況“并不知情”。對于“南遠鉆石號”的真正東家，袁先生并沒(méi)有透露。
記者了解到，南京遠洋運輸股份有限公司目前是江蘇最大的三家遠洋運輸公司之一，現有船舶23艘、總運力達50多萬(wàn)載重噸�！澳线h鉆石號(Nasco Diamond)”是南京遠洋船隊規模中船齡最新、載重噸最大的船舶。南京遠洋是一個(gè)專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)干散貨船舶運輸的專(zhuān)業(yè)船東公司，成立于1988年，原名南京遠洋運輸公司，1994年進(jìn)行股份制改造，更為現名，現擁有1000多人的船員隊伍，基地管理和技術(shù)人員50多人，實(shí)力較強。從行業(yè)上說(shuō)，該公司屬于交通部門(mén)管理。
2大疑問(wèn)
1."鉆石號"是否超載?
南遠發(fā)言人:“南遠鉆石號”未達核準載重，絕無(wú)超載
“南遠鉆石號”去年才下水，美國、非洲等全球航線(xiàn)都跑過(guò)，從未出現過(guò)任何不正常跡象，船況良好。袁先生告訴記者，在這次出事前，“南遠鉆石號”至少三次跑過(guò)這條航線(xiàn)，均安然無(wú)恙，所以這次出事之前，直到失去聯(lián)系那一刻，也沒(méi)任何征兆。
有人指出，“南遠鉆石號”的出事海域正好在沖繩南部，而在10月27日，也有一艘巴拿馬籍的貨輪經(jīng)過(guò)附近海域前往山東港口時(shí)發(fā)生翻覆沉沒(méi)，巧合的是，兩船都裝載了來(lái)自印尼的大量鎳礦，幸好當時(shí)險情發(fā)現早，25名大陸船員得以逃生。針對網(wǎng)上傳言“南遠鉆石號”是因為超載導致沉船的說(shuō)法，南遠公司袁主任表示“絕不可能，跑遠洋運輸從來(lái)不允許超載，要求安全第一”�！澳线h鉆石號”的排水量是1.7萬(wàn)噸，核準載重是5.7萬(wàn)噸，這次船上裝載的鎳礦是5萬(wàn)噸出頭，并沒(méi)達到核準載重量，更談不上超載。
2.為可沒(méi)收到遇險報警?
南遠發(fā)言人：船舶的報警系統在出發(fā)前絕對正常
南京遠洋公司人士透露，事發(fā)時(shí)，他們沒(méi)有收到該貨輪發(fā)出的任何警報，失事周邊地區也沒(méi)有收到任何信號。
專(zhuān)業(yè)人士分析，如果沒(méi)有收到信號，應該屬于“非正常情況”。因為，這樣的遠洋貨輪通常配有兩套報警系列，一套叫“DSC”短信報警系統，船員可以通過(guò)這個(gè)系統將遇險情況、失事地點(diǎn)等發(fā)射到岸上；另一套叫“示位標”自動(dòng)報警系統，是裝在駕駛臺外面的，一旦船舶沉沒(méi)，該裝置就會(huì )自動(dòng)掉到海中，并自動(dòng)發(fā)出報警信號。也就是說(shuō)，即便遇到突發(fā)險情，船員無(wú)法發(fā)出報警，船舶自帶的自動(dòng)報警系統也應該可以發(fā)出報警。針對記者的疑問(wèn)，南遠袁主任對于沒(méi)有收到報警的原因表示“并不清楚”，并說(shuō)船舶的報警系統在出發(fā)前絕對是正常的，是時(shí)常檢查和更新的。
本報記者 于英杰
“沉船泄漏的油污救了我們”
鹽城籍獲救船員紀長(cháng)豐和無(wú)錫籍獲救船員耿文磊昨回憶脫險經(jīng)歷
據新華社電 “船沉得太快了,大家都沒(méi)想到�！奔o長(cháng)豐搖著(zhù)頭說(shuō)。9日,他所在的巴拿馬籍貨船“南遠鉆石號”在日本沖繩以南海域沉沒(méi),船上當時(shí)載有25名中國船員。截至12日,僅有紀長(cháng)豐、耿文磊和楊磊3人獲救,另有2名船員被確認遇難,其余20人至今下落不明。
整個(gè)海平面高過(guò)了甲板
獲救的3人中,紀長(cháng)豐和耿文磊傷勢相對較輕,楊磊因吸入較多油污,咽喉受傷,至今還不能順利說(shuō)話(huà)。12日下午,紀長(cháng)豐和耿文磊向記者講述了自己的遇險經(jīng)歷。
“當天傍晚時(shí),船稍微有些右傾,但幅度并不大,”紀長(cháng)豐回憶說(shuō),“但是當天的海況非常惡劣。在甲板上時(shí)常覺(jué)得整個(gè)海平面都高于甲板,貨船深陷浪谷之中�！奔o長(cháng)豐是獲救3人中唯一沉船時(shí)身處甲板的船員,盡管獲救至今已有一天多時(shí)間,但他回憶當時(shí)的情景仍顯得心有余悸。
紀長(cháng)豐說(shuō),到了傍晚,在很短時(shí)間內,船體突然右傾幅度加大,船長(cháng)命令大家穿救生衣,準備棄船�！皬南逻_棄船命令,到船體大幅右傾逐漸傾覆,只有很短的時(shí)間,當時(shí)很多人都還沒(méi)來(lái)得及穿救生衣,”他說(shuō),“我和一名同事趕緊去放救生筏,筏體已經(jīng)打開(kāi)了,但一個(gè)大浪過(guò)來(lái),我們都被沖到了海里�！奔o長(cháng)豐再也沒(méi)看到那位同事。
耿文磊是輪機艙船員。他說(shuō):“我們一直在堅持讓主機運轉,主機也一直很爭氣,沒(méi)出問(wèn)題。但是,后來(lái)船體傾斜幅度太大,我們最終被迫停機�！敝�,他和幾名輪機工作人員一起從機艙奔至船內高處的生活區。在貨船傾覆的那一刻,他和同事一起從窗口跳海,隨后便在黑夜的茫茫大海中失散。
海水溫度很低，但油污給我們裹上了保暖衣
據他們回憶,當時(shí)出事海域海浪巨大,海水溫度很低。經(jīng)常一個(gè)大浪打來(lái),將他們淹沒(méi)在冰冷的海水里,他們要很長(cháng)時(shí)間才能回到海面。人體浸泡于冰冷的海水中,會(huì )迅速失去熱量,這使得落水者通常很難在海水中長(cháng)時(shí)間生存。但是,耿文磊和紀長(cháng)豐遇到了例外,沉船泄漏的油污救了他們。
“我們都被貨船沉沒(méi)的漩渦卷了下去,再浮起來(lái)時(shí),海面上布滿(mǎn)了船艙內泄出的重油油污,”耿文磊回憶道,“我們身上當時(shí)都是油污,頭發(fā)和臉都被厚厚的油污蓋住,甚至連睜開(kāi)眼睛都很困難�！薄∩砩系挠臀鄢蔀�3人獲救的關(guān)鍵因素。布滿(mǎn)全身的油污層,相當于為他們穿上了一層防水衣物,使他們始終沒(méi)有因失溫而喪失知覺(jué)。11日發(fā)現的一名遇難船員,身上幾乎沒(méi)有任何油污，但即使這樣,冰冷的海水、洶涌的海浪、饑渴交加、黑夜中的孤獨……都極大地考驗著(zhù)身處絕境的船員�！暗诙煸缟�,因為太疲勞,我已經(jīng)產(chǎn)生幻覺(jué),看到了森林,感覺(jué)到家了,”紀長(cháng)豐回憶,“于是我竟然自己把救生衣解開(kāi)了,但隨后身體下沉時(shí)腳沒(méi)觸地,這才猛地醒過(guò)來(lái),又穿上了救生衣�！�
看到搜救直升機,知道自己能活了
就在這時(shí),散落各處的3人分別看到了前來(lái)搜救的直升機,這極大地刺激了他們的求生意志�！拔覍χ�(zhù)直升機拼命地喊,”耿文磊說(shuō),“雖然直升機沒(méi)發(fā)現我,但我知道有人在救我們,這就足夠了�！�
終于,11日6時(shí)許,紀長(cháng)豐被救援船只發(fā)現,第一個(gè)獲救。一小時(shí)后,耿文磊獲救。同日上午約9時(shí),楊磊獲救。當晚,3人被日本飛機送至沖繩縣的石垣島接受治療。
目前,傷勢較輕的耿文磊和紀長(cháng)豐同住一間病房。問(wèn)起他們現在最想做什么時(shí),他們幾乎同時(shí)答道:“最想回家�！彼麄儍扇朔謩e出生于1984年和1985年,而楊磊更只有22歲。與他們聊天時(shí),記者時(shí)常能夠感受到他們歷經(jīng)生死之后,對于家的渴望。
“昨天跟我老婆打了電話(huà),她一句話(huà)都沒(méi)說(shuō),就是一直在哭”,家在鹽城的紀長(cháng)豐說(shuō),“現在真是想家,想孩子”。尚未結婚的耿文磊此刻最惦記無(wú)錫家里的父母親人,“昨天晚上到現在,不僅爸媽打電話(huà)來(lái),很多親戚也都打電話(huà)過(guò)來(lái)問(wèn)我的情況�！眱蓚�(gè)小伙子雖然還都身有外傷,且還在輸液,但都已開(kāi)始打聽(tīng)何時(shí)能夠回國。
“為了回家,我在海水里30多個(gè)小時(shí)都撐過(guò)來(lái)了,怎么會(huì )堅持不了這幾個(gè)小時(shí)的飛機呢?”當記者詢(xún)問(wèn)他們的身體狀況能否乘坐飛機時(shí),紀長(cháng)豐這樣回答。
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