久久国产精品99精品国产_【溫州動(dòng)車(chē)追尾事故管理問(wèn)題被確認】

【溫州動(dòng)車(chē)追尾事故管理問(wèn)題被確認】

2011-9-16 8:45:42 來(lái)源：新民網(wǎng)

　言木

　　“7?23”動(dòng)車(chē)事故的調查情況一直廣受關(guān)注。國務(wù)院調查組曾表示將在9月中旬公布調查結果，截至昨日尚未向社會(huì )公布報告。一位調查組人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，調查組報告已經(jīng)遞交至國務(wù)院，“雷擊破壞設備”的說(shuō)法再次得到證實(shí)，同時(shí)管理問(wèn)題也被確認，車(chē)站值班人員、電務(wù)等都有責任。

　　58個(gè)車(chē)站還在使用同類(lèi)信號設備

　　“雷擊破壞了設備，列控設備的板出了問(wèn)題，被擊穿了�！鄙鲜鋈耸扛嬖V本報記者，自然災害的因素是造成此次災難的重要因素。

　　他表示，當天的天氣也很特殊，7分鐘有100多次雷擊，在溫州當地也屬罕見(jiàn)�！皼](méi)有這么大雷擊的話(huà)設備是可以用的，現在有50多個(gè)車(chē)站都還在用�！彼f(shuō)。

　　公開(kāi)報道顯示，7月28日于溫州召開(kāi)的“7?23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故調查組首次全體會(huì )議上，鐵道部副部長(cháng)彭開(kāi)宙曾表示，全國鐵路和溫州南站使用同類(lèi)信號設備的共有58個(gè)車(chē)站、18個(gè)中基站。

　　遭遇雷擊發(fā)生故障的信號設備，經(jīng)歷了調查組的模擬試驗。但雷擊損壞設備并不會(huì )直接導致列車(chē)追尾。西南交大交通運輸學(xué)院院長(cháng)彭其淵告訴本報記者，此類(lèi)設備都遵循“故障導向安全”原則，“(設備受到)損害的話(huà)，應該是要導向停車(chē)的，任何故障情況下都應該是如此�！�

　　在“7?23”事故中，這一原則卻未能起作用。

　　管理責任難逃

　　上述調查組人士告訴本報記者，鐵路系統還是存在管理問(wèn)題的，車(chē)站值班員、電務(wù)都有責任，應該把車(chē)停下來(lái)修，但卻是邊修邊開(kāi)，還沒(méi)來(lái)得及修好就出問(wèn)題了。

　　8月25日，安監總局新聞發(fā)言人黃毅接受媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，曾明確指出了溫州南站電務(wù)的責任�！靶盘栂到y當時(shí)有問(wèn)題，沒(méi)有正常顯示。但溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規定及時(shí)匯報，未進(jìn)行故障處理，沒(méi)能有效防止事故的發(fā)生�！�

　　這一表態(tài)引來(lái)了該電務(wù)段員工的強烈反彈。他們發(fā)表公開(kāi)信稱(chēng)，“未進(jìn)行故障處理”與事實(shí)不符，當時(shí)電務(wù)值班人員正根據車(chē)務(wù)登記的2個(gè)軌道電路區段故障進(jìn)行故障處理。而“未按規定進(jìn)行及時(shí)匯報”是職責混淆，此外“當時(shí)上海鐵路局全路調控圖也沒(méi)發(fā)現故障信號，屏幕沒(méi)有顯示故障”也有失公正。

　　黃毅8月22日曾表示，將在認定事故性質(zhì)、原因之后再加以確認這次事故的直接責任、間接責任、領(lǐng)導責任。目前，官方尚未公開(kāi)責任認定和劃分。

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