2017年京津冀或將實(shí)現區域公交地鐵“一卡通”
更新時(shí)間：2015-7-14 9:18:21 來(lái)源：新華網(wǎng)
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新華網(wǎng)北京７月１３日電（記者丁靜）北京市交通委１３日公布京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化北京推進(jìn)方案，方案披露了四大亮點(diǎn)。
第一，“軌道上的京津冀”將是三地交通發(fā)展的核心內容。北京市交通委主任周正宇介紹，這一體系由四層網(wǎng)絡(luò )構成：干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和城市軌道交通。解決京津冀區域的交通必須依靠上述四個(gè)軌道體系的合理銜接。
今年，市郊鐵路“示范線(xiàn)”京平線(xiàn)將加快推進(jìn)，鐵路部門(mén)在此前也已經(jīng)利用既有鐵路改造了一部分市郊鐵路，比如北京北到延慶的Ｓ２線(xiàn)。
“未來(lái)京津冀城市群有‘一核、雙城、三軸、四區、１１個(gè)節點(diǎn)’構成，這些城市之間的互聯(lián)互通主要通過(guò)城際鐵路和國家干線(xiàn)來(lái)實(shí)現�！敝苷钫f(shuō)，未來(lái)１０００公里的地鐵網(wǎng)絡(luò )加上１０００公里的市郊鐵路將構成北京軌道網(wǎng)絡(luò )的主體部分。
第二，“路通”是交通先行的重要任務(wù)。交通運輸部與國家發(fā)改委確定的涉及京冀間的國家高速“斷頭路”有３條，即：京秦高速、京臺高速、首都地區環(huán)線(xiàn)的密涿高速。京臺高速北京段２０１４年已開(kāi)工建設，目前真正意義上的國家高速“斷頭路”只有其余的兩條。２０１７年有望打通京津冀國家高速公路的所有“斷頭路”。
第三，京津冀三地將力爭在２０１７年實(shí)現區域公交、地鐵“一卡通”互聯(lián)互通。北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊這６座城市將成為全國第一批試點(diǎn)“交通一卡通”的區域。
第四，通過(guò)體制機制創(chuàng )新破除“協(xié)同”障礙。三地成立了“京津冀三省市交通一體統籌協(xié)調小組”，簽署了《交通一體化合作備忘錄》。
融資方面，成立了京津冀城際鐵路投資有限公司，股權比例京津冀三家一致，沒(méi)有控股方，體現了平等、合作、協(xié)同的理念。
利益分擔方面，三地將以市場(chǎng)為導向，以資本為紐帶，建立三地在交通建設、運營(yíng)、管理等方面的利益分擔機制；同時(shí)，進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權，激發(fā)交通一體化發(fā)展活力。
“未來(lái)京津冀三地要實(shí)現交通規劃‘一張圖’�！敝苷钫f(shuō)，在一體化政策方面，也需要打破地域之間的壁壘。比如要實(shí)現“一卡通”，就必須突破各地公共交通補貼政策的不一致等。
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新華網(wǎng)北京７月１３日電（記者丁靜）北京市交通委１３日公布京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化北京推進(jìn)方案，方案披露了四大亮點(diǎn)。
第一，“軌道上的京津冀”將是三地交通發(fā)展的核心內容。北京市交通委主任周正宇介紹，這一體系由四層網(wǎng)絡(luò )構成：干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和城市軌道交通。解決京津冀區域的交通必須依靠上述四個(gè)軌道體系的合理銜接。
今年，市郊鐵路“示范線(xiàn)”京平線(xiàn)將加快推進(jìn)，鐵路部門(mén)在此前也已經(jīng)利用既有鐵路改造了一部分市郊鐵路，比如北京北到延慶的Ｓ２線(xiàn)。
“未來(lái)京津冀城市群有‘一核、雙城、三軸、四區、１１個(gè)節點(diǎn)’構成，這些城市之間的互聯(lián)互通主要通過(guò)城際鐵路和國家干線(xiàn)來(lái)實(shí)現�！敝苷钫f(shuō)，未來(lái)１０００公里的地鐵網(wǎng)絡(luò )加上１０００公里的市郊鐵路將構成北京軌道網(wǎng)絡(luò )的主體部分。
第二，“路通”是交通先行的重要任務(wù)。交通運輸部與國家發(fā)改委確定的涉及京冀間的國家高速“斷頭路”有３條，即：京秦高速、京臺高速、首都地區環(huán)線(xiàn)的密涿高速。京臺高速北京段２０１４年已開(kāi)工建設，目前真正意義上的國家高速“斷頭路”只有其余的兩條。２０１７年有望打通京津冀國家高速公路的所有“斷頭路”。
第三，京津冀三地將力爭在２０１７年實(shí)現區域公交、地鐵“一卡通”互聯(lián)互通。北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊這６座城市將成為全國第一批試點(diǎn)“交通一卡通”的區域。
第四，通過(guò)體制機制創(chuàng )新破除“協(xié)同”障礙。三地成立了“京津冀三省市交通一體統籌協(xié)調小組”，簽署了《交通一體化合作備忘錄》。
融資方面，成立了京津冀城際鐵路投資有限公司，股權比例京津冀三家一致，沒(méi)有控股方，體現了平等、合作、協(xié)同的理念。
利益分擔方面，三地將以市場(chǎng)為導向，以資本為紐帶，建立三地在交通建設、運營(yíng)、管理等方面的利益分擔機制；同時(shí)，進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權，激發(fā)交通一體化發(fā)展活力。
“未來(lái)京津冀三地要實(shí)現交通規劃‘一張圖’�！敝苷钫f(shuō)，在一體化政策方面，也需要打破地域之間的壁壘。比如要實(shí)現“一卡通”，就必須突破各地公共交通補貼政策的不一致等。
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