穿越中央航道、試航西北航道、開(kāi)展環(huán)北冰洋考察
第八次北極科考實(shí)現三個(gè)突破（關(guān)注）
第八次北極科考實(shí)現三個(gè)突破（關(guān)注）
更新時(shí)間：2017-11-10 8:21:07 來(lái)源：人民網(wǎng)－人民日報
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科考隊進(jìn)入北極圈后，科考隊員在“雪龍”號上圍成圓圈合影。 |
日前，中國第八次北極科學(xué)考察隊圓滿(mǎn)完成任務(wù)，實(shí)現多項歷史性突破。自1999年首次開(kāi)展北極科考以來(lái)，我國北極考察事業(yè)實(shí)現了從無(wú)到有、從小到大、從弱到強的跨越式發(fā)展。為什么要加快探索北極？北極航道現狀如何？北極科考還有哪些方面亟待加強？近日，記者采訪(fǎng)了相關(guān)極地專(zhuān)家。
我們比以往任何時(shí)候都更加迫切地想知道北極變暖帶來(lái)的影響
從地緣上看，比起南極，中國離北極更近。
“北極地區被確認為全球變暖最強烈的地區，北極快速變化產(chǎn)生的影響，勢必傳導到中國，我們比以往任何時(shí)候都更加迫切地、想量化地知道這種影響的程度�！眹液Ｑ缶謽O地考察辦公室主任秦為稼說(shuō)。
“南北極就像冰箱的制冷機，是全球氣候的冷源。如果北極海冰持續融化，會(huì )大大削弱原本冰面反射光線(xiàn)熱量的能力，海水不斷吸收熱量，破壞了原有熱量平衡，可能會(huì )引起區域乃至更大范圍的氣候異常�！敝袊鴺O地研究中心極地海洋學(xué)研究室主任、中國第八次北極科考副領(lǐng)隊何劍鋒說(shuō)。
“目前人類(lèi)對兩極地區的觀(guān)測相對匱乏，兩極變化的機理研究不夠充分，氣候變化預估趨勢的能力與其他區域相比也很滯后�！鼻貫榧谡f(shuō)，因此必須加強現場(chǎng)的業(yè)務(wù)化觀(guān)測，努力獲取更多第一手連續的北極氣候環(huán)境資料。
北冰洋也是研究極端環(huán)境下生態(tài)系統的最佳實(shí)驗室�！氨热�，海豹是北極熊的主要食物來(lái)源，但海豹依賴(lài)海冰生存。海冰融化將沖擊整個(gè)生物群落，這是非常值得關(guān)注的生態(tài)問(wèn)題�！焙蝿︿h說(shuō)。
我國是全球貿易體系中最重要的國家之一，北極航道是連接東北亞、歐洲和北美三大經(jīng)濟圈距離最短的海上通道�！翱蒲腥藛T能夠為該地區的經(jīng)貿活動(dòng)提供相應科學(xué)支撐，比如海冰預報、路線(xiàn)規劃和環(huán)境保護等�！焙蝿︿h說(shuō)，這就需要進(jìn)一步增加對北極的認知。
都是奔赴世界寒極，北極科考和南極科考卻不盡相同。對此，參加過(guò)9次北極考察和2次南極考察的何劍鋒深有感觸，“在南極考察不涉及主權問(wèn)題，科考相對自由。但北極多處區域主權已定，科考區域受限制約了科考內容�！�
此外，位于北冰洋中央區的公海恰好是海冰最密集的地帶，對現有科考船的破冰能力形成了挑戰。我國自主建造的極地科考船“雪龍2”號具有較強的雙向破冰能力，有望于2019年交付使用。
盡管困難不少，我國仍然從1999年就啟動(dòng)了北極的科學(xué)考察，獲得了寶貴而詳實(shí)的數據資料，為中國人充分了解、和平利用北極作出了貢獻。從第八次科考開(kāi)始，北極考察將正式進(jìn)入1年1次的常態(tài)化運行。目前，中國在北極擁有一座黃河科學(xué)考察站，隨著(zhù)科研需求增加，不排除將來(lái)建造其他綜合考察站的可能。
第八次北極科考開(kāi)創(chuàng )多個(gè)“第一次”
本次科考接近尾聲時(shí)，科考隊員們興奮地走出艙門(mén)，在甲板上站隊組成了環(huán)狀的環(huán)北冰洋航跡圖，紀念中國人第一次完成環(huán)北冰洋考察。
這個(gè)圖案來(lái)之不易。攤開(kāi)地圖，以北極點(diǎn)為中心，順時(shí)針航行“環(huán)形”始自上海，穿白令海峽至楚科奇海，經(jīng)中央航道抵達北歐海，隨后經(jīng)拉布拉多海到巴芬灣，直達西北航道，重新返回白令海。歷時(shí)83天，總航程逾2萬(wàn)海里，科考隊開(kāi)展了以海洋基礎環(huán)境、海冰、生物多樣性和海洋塑料垃圾等為重點(diǎn)的多學(xué)科綜合調查，填補了我國在多處海域的調查空白，為北極航道、生態(tài)和污染環(huán)境的系統分析與評價(jià)積累了第一手珍貴資料。
這條美麗的軌跡還串起了其他多個(gè)“第一次”。
科考隊第一次穿越了中央航道。從東北亞航行至歐洲，以往較優(yōu)線(xiàn)路是走東北航道，順著(zhù)俄羅斯專(zhuān)屬經(jīng)濟區前行。中央航道則直接穿過(guò)東北航道北部的280萬(wàn)平方公里公海區域，距離和航行時(shí)間都大大縮短。
這項突破性創(chuàng )舉，原本不在考察計劃中。何劍鋒介紹，科考隊原計劃走東北航道至北歐海，在航程中綜合考慮實(shí)際冰情和考察效率，決定啟用《第八次北極科學(xué)考察實(shí)施方案》中的中央航道備選航線(xiàn)來(lái)穿越北冰洋。
“這是一次勇敢的嘗試。中央航道有‘三道坎’，即三個(gè)海冰密集區。8月7日，在完成第五個(gè)冰站作業(yè)后，考察隊實(shí)際上已穿越了第一個(gè)海冰密集區。我們當時(shí)就想，能不能?chē)L試走中央航道，獲取更多新的科考數據�！北M管做了精心籌備，包括何劍鋒在內的科考隊員們心理壓力依然很大。
“第二個(gè)海冰密集區緯度高、冰層厚，是最難啃的硬骨頭�！焙蝿︿h回憶，有的海冰甚至厚達4米。高緯度網(wǎng)絡(luò )不暢，無(wú)法及時(shí)收到冰情預報。夏季海霧彌漫，很容易失去方向，一旦道路不通，需要馬上尋找另外一條新路�！拔覀儗︻A設航線(xiàn)的冰情進(jìn)行細致分析，有把握穿越中央航道�！睉{借扎實(shí)專(zhuān)業(yè)的操作，科考隊又順利通過(guò)了第二、第三個(gè)海冰密集區。
穿越成功時(shí)，全船人員非常興奮。因為此舉不僅證明“雪龍”號可以穿越中央航道，也為后續科考積累了豐富經(jīng)驗，同時(shí)“抄近路”省出來(lái)的時(shí)間，也讓科考隊在北歐海區開(kāi)展了更充分的考察作業(yè)。
科考隊完成了第一次試航西北航道。這條路線(xiàn)是連接大西洋和太平洋的最短航道�？瓶缄犛行獙α撕铰非酆捅鶇^夜航等種種挑戰，為后續研究打下堅實(shí)基礎。
首次在北極開(kāi)展系統性業(yè)務(wù)化調查
第八次北極科考，是首次在北極開(kāi)展的系統性業(yè)務(wù)化調查。
什么是業(yè)務(wù)化？就是要定時(shí)間、定地點(diǎn)、定參數、定指標，對區域進(jìn)行常年、連續的觀(guān)測。何劍鋒說(shuō)，這可以完整了解觀(guān)測區域各指標的年際變化情況。
“科考隊員可以換，但觀(guān)測指標不能斷。氣候環(huán)境并不是去一兩次、觀(guān)測三五年就能掌握其內在變化規律，往往需要長(cháng)期而持續的觀(guān)測�！焙蝿︿h說(shuō)，我國前7次北極科學(xué)考察主要圍繞重點(diǎn)科學(xué)問(wèn)題展開(kāi)，從第八次北極科學(xué)考察開(kāi)始，進(jìn)一步強調把服務(wù)國家需求和科學(xué)探索結合起來(lái)，建立長(cháng)期持續的考察機制，來(lái)探尋關(guān)系國家戰略和人類(lèi)生存命題的答案。
加緊制定科考行業(yè)標準，是推進(jìn)北極業(yè)務(wù)化科考的重要內容。何劍鋒說(shuō)，“業(yè)務(wù)化就是要正規，就是要有標準。無(wú)論是今年你做，還是明年他做，都能確保得到可進(jìn)行比對的數據�！北热�，冰區作業(yè)方式和無(wú)冰區作業(yè)方式有很大差別，要根據基本規范制定出更加具體的細則。
美國、加拿大、德國等國家是當前國際北極科考的“第一梯隊”，他們科考歷史悠久，科考船破冰能力一流，科考范圍也更廣泛。一些國外的極地科學(xué)考察船，本身就是開(kāi)放的國際合作平臺，會(huì )邀請很多外國科學(xué)家參與考察。通常，國外一個(gè)航次包含若干航段，每個(gè)航段有不同的科學(xué)目標和科學(xué)任務(wù)。比如，研究海冰的科學(xué)家做完海冰航段即可下船，讓研究其他學(xué)科的科學(xué)家上船。
專(zhuān)家認為，這種靈活高效的科考資源配置方式，值得我國借鑒，以吸納更多優(yōu)秀的國際科學(xué)家參與我國的極地科考活動(dòng)，實(shí)現優(yōu)勢互補。
“國家海洋局正在組織實(shí)施雪龍探極工程，也在為北極科考創(chuàng )造更好的條件�！鼻貫榧诮榻B說(shuō)，從第八次北極科考開(kāi)始，啟動(dòng)新的北極觀(guān)測監測研究模式，進(jìn)行相關(guān)基礎設施建設，從初期的零散認知性研究階段向大范圍系統性立體化的觀(guān)測監測研究轉變。
“隨著(zhù)國家北極觀(guān)測網(wǎng)的建成，我們對北極的認識將會(huì )產(chǎn)生飛躍，國家重大戰略需求將有更多的科技支撐�！鼻貫榧谡f(shuō)。
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科考隊進(jìn)入北極圈后，科考隊員在“雪龍”號上圍成圓圈合影。 |
日前，中國第八次北極科學(xué)考察隊圓滿(mǎn)完成任務(wù)，實(shí)現多項歷史性突破。自1999年首次開(kāi)展北極科考以來(lái)，我國北極考察事業(yè)實(shí)現了從無(wú)到有、從小到大、從弱到強的跨越式發(fā)展。為什么要加快探索北極？北極航道現狀如何？北極科考還有哪些方面亟待加強？近日，記者采訪(fǎng)了相關(guān)極地專(zhuān)家。
我們比以往任何時(shí)候都更加迫切地想知道北極變暖帶來(lái)的影響
從地緣上看，比起南極，中國離北極更近。
“北極地區被確認為全球變暖最強烈的地區，北極快速變化產(chǎn)生的影響，勢必傳導到中國，我們比以往任何時(shí)候都更加迫切地、想量化地知道這種影響的程度�！眹液Ｑ缶謽O地考察辦公室主任秦為稼說(shuō)。
“南北極就像冰箱的制冷機，是全球氣候的冷源。如果北極海冰持續融化，會(huì )大大削弱原本冰面反射光線(xiàn)熱量的能力，海水不斷吸收熱量，破壞了原有熱量平衡，可能會(huì )引起區域乃至更大范圍的氣候異常�！敝袊鴺O地研究中心極地海洋學(xué)研究室主任、中國第八次北極科考副領(lǐng)隊何劍鋒說(shuō)。
“目前人類(lèi)對兩極地區的觀(guān)測相對匱乏，兩極變化的機理研究不夠充分，氣候變化預估趨勢的能力與其他區域相比也很滯后�！鼻貫榧谡f(shuō)，因此必須加強現場(chǎng)的業(yè)務(wù)化觀(guān)測，努力獲取更多第一手連續的北極氣候環(huán)境資料。
北冰洋也是研究極端環(huán)境下生態(tài)系統的最佳實(shí)驗室�！氨热�，海豹是北極熊的主要食物來(lái)源，但海豹依賴(lài)海冰生存。海冰融化將沖擊整個(gè)生物群落，這是非常值得關(guān)注的生態(tài)問(wèn)題�！焙蝿︿h說(shuō)。
我國是全球貿易體系中最重要的國家之一，北極航道是連接東北亞、歐洲和北美三大經(jīng)濟圈距離最短的海上通道�！翱蒲腥藛T能夠為該地區的經(jīng)貿活動(dòng)提供相應科學(xué)支撐，比如海冰預報、路線(xiàn)規劃和環(huán)境保護等�！焙蝿︿h說(shuō)，這就需要進(jìn)一步增加對北極的認知。
都是奔赴世界寒極，北極科考和南極科考卻不盡相同。對此，參加過(guò)9次北極考察和2次南極考察的何劍鋒深有感觸，“在南極考察不涉及主權問(wèn)題，科考相對自由。但北極多處區域主權已定，科考區域受限制約了科考內容�！�
此外，位于北冰洋中央區的公海恰好是海冰最密集的地帶，對現有科考船的破冰能力形成了挑戰。我國自主建造的極地科考船“雪龍2”號具有較強的雙向破冰能力，有望于2019年交付使用。
盡管困難不少，我國仍然從1999年就啟動(dòng)了北極的科學(xué)考察，獲得了寶貴而詳實(shí)的數據資料，為中國人充分了解、和平利用北極作出了貢獻。從第八次科考開(kāi)始，北極考察將正式進(jìn)入1年1次的常態(tài)化運行。目前，中國在北極擁有一座黃河科學(xué)考察站，隨著(zhù)科研需求增加，不排除將來(lái)建造其他綜合考察站的可能。
第八次北極科考開(kāi)創(chuàng )多個(gè)“第一次”
本次科考接近尾聲時(shí)，科考隊員們興奮地走出艙門(mén)，在甲板上站隊組成了環(huán)狀的環(huán)北冰洋航跡圖，紀念中國人第一次完成環(huán)北冰洋考察。
這個(gè)圖案來(lái)之不易。攤開(kāi)地圖，以北極點(diǎn)為中心，順時(shí)針航行“環(huán)形”始自上海，穿白令海峽至楚科奇海，經(jīng)中央航道抵達北歐海，隨后經(jīng)拉布拉多海到巴芬灣，直達西北航道，重新返回白令海。歷時(shí)83天，總航程逾2萬(wàn)海里，科考隊開(kāi)展了以海洋基礎環(huán)境、海冰、生物多樣性和海洋塑料垃圾等為重點(diǎn)的多學(xué)科綜合調查，填補了我國在多處海域的調查空白，為北極航道、生態(tài)和污染環(huán)境的系統分析與評價(jià)積累了第一手珍貴資料。
這條美麗的軌跡還串起了其他多個(gè)“第一次”。
科考隊第一次穿越了中央航道。從東北亞航行至歐洲，以往較優(yōu)線(xiàn)路是走東北航道，順著(zhù)俄羅斯專(zhuān)屬經(jīng)濟區前行。中央航道則直接穿過(guò)東北航道北部的280萬(wàn)平方公里公海區域，距離和航行時(shí)間都大大縮短。
這項突破性創(chuàng )舉，原本不在考察計劃中。何劍鋒介紹，科考隊原計劃走東北航道至北歐海，在航程中綜合考慮實(shí)際冰情和考察效率，決定啟用《第八次北極科學(xué)考察實(shí)施方案》中的中央航道備選航線(xiàn)來(lái)穿越北冰洋。
“這是一次勇敢的嘗試。中央航道有‘三道坎’，即三個(gè)海冰密集區。8月7日，在完成第五個(gè)冰站作業(yè)后，考察隊實(shí)際上已穿越了第一個(gè)海冰密集區。我們當時(shí)就想，能不能?chē)L試走中央航道，獲取更多新的科考數據�！北M管做了精心籌備，包括何劍鋒在內的科考隊員們心理壓力依然很大。
“第二個(gè)海冰密集區緯度高、冰層厚，是最難啃的硬骨頭�！焙蝿︿h回憶，有的海冰甚至厚達4米。高緯度網(wǎng)絡(luò )不暢，無(wú)法及時(shí)收到冰情預報。夏季海霧彌漫，很容易失去方向，一旦道路不通，需要馬上尋找另外一條新路�！拔覀儗︻A設航線(xiàn)的冰情進(jìn)行細致分析，有把握穿越中央航道�！睉{借扎實(shí)專(zhuān)業(yè)的操作，科考隊又順利通過(guò)了第二、第三個(gè)海冰密集區。
穿越成功時(shí)，全船人員非常興奮。因為此舉不僅證明“雪龍”號可以穿越中央航道，也為后續科考積累了豐富經(jīng)驗，同時(shí)“抄近路”省出來(lái)的時(shí)間，也讓科考隊在北歐海區開(kāi)展了更充分的考察作業(yè)。
科考隊完成了第一次試航西北航道。這條路線(xiàn)是連接大西洋和太平洋的最短航道�？瓶缄犛行獙α撕铰非酆捅鶇^夜航等種種挑戰，為后續研究打下堅實(shí)基礎。
首次在北極開(kāi)展系統性業(yè)務(wù)化調查
第八次北極科考，是首次在北極開(kāi)展的系統性業(yè)務(wù)化調查。
什么是業(yè)務(wù)化？就是要定時(shí)間、定地點(diǎn)、定參數、定指標，對區域進(jìn)行常年、連續的觀(guān)測。何劍鋒說(shuō)，這可以完整了解觀(guān)測區域各指標的年際變化情況。
“科考隊員可以換，但觀(guān)測指標不能斷。氣候環(huán)境并不是去一兩次、觀(guān)測三五年就能掌握其內在變化規律，往往需要長(cháng)期而持續的觀(guān)測�！焙蝿︿h說(shuō)，我國前7次北極科學(xué)考察主要圍繞重點(diǎn)科學(xué)問(wèn)題展開(kāi)，從第八次北極科學(xué)考察開(kāi)始，進(jìn)一步強調把服務(wù)國家需求和科學(xué)探索結合起來(lái)，建立長(cháng)期持續的考察機制，來(lái)探尋關(guān)系國家戰略和人類(lèi)生存命題的答案。
加緊制定科考行業(yè)標準，是推進(jìn)北極業(yè)務(wù)化科考的重要內容。何劍鋒說(shuō)，“業(yè)務(wù)化就是要正規，就是要有標準。無(wú)論是今年你做，還是明年他做，都能確保得到可進(jìn)行比對的數據�！北热�，冰區作業(yè)方式和無(wú)冰區作業(yè)方式有很大差別，要根據基本規范制定出更加具體的細則。
美國、加拿大、德國等國家是當前國際北極科考的“第一梯隊”，他們科考歷史悠久，科考船破冰能力一流，科考范圍也更廣泛。一些國外的極地科學(xué)考察船，本身就是開(kāi)放的國際合作平臺，會(huì )邀請很多外國科學(xué)家參與考察。通常，國外一個(gè)航次包含若干航段，每個(gè)航段有不同的科學(xué)目標和科學(xué)任務(wù)。比如，研究海冰的科學(xué)家做完海冰航段即可下船，讓研究其他學(xué)科的科學(xué)家上船。
專(zhuān)家認為，這種靈活高效的科考資源配置方式，值得我國借鑒，以吸納更多優(yōu)秀的國際科學(xué)家參與我國的極地科考活動(dòng)，實(shí)現優(yōu)勢互補。
“國家海洋局正在組織實(shí)施雪龍探極工程，也在為北極科考創(chuàng )造更好的條件�！鼻貫榧诮榻B說(shuō)，從第八次北極科考開(kāi)始，啟動(dòng)新的北極觀(guān)測監測研究模式，進(jìn)行相關(guān)基礎設施建設，從初期的零散認知性研究階段向大范圍系統性立體化的觀(guān)測監測研究轉變。
“隨著(zhù)國家北極觀(guān)測網(wǎng)的建成，我們對北極的認識將會(huì )產(chǎn)生飛躍，國家重大戰略需求將有更多的科技支撐�！鼻貫榧谡f(shuō)。
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