錢(qián)凱港是個(gè)什么港？
更新時(shí)間：2024/11/16 15:46:34 來(lái)源：中新網(wǎng)
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“開(kāi)港！”
當地時(shí)間11月14日晚，中國國家主席習近平同秘魯總統博魯阿爾特在利馬總統府以視頻方式共同出席錢(qián)凱港開(kāi)港儀式，兩國元首下達指令，宣布錢(qián)凱港“開(kāi)港”。
這座由中企控股和投資開(kāi)發(fā)、位于秘魯首都利馬以北約80公里處的港口，吸引世界目光。
錢(qián)凱港顧名思義，位于秘魯“小城”錢(qián)凱。小城雖小，但地理位置十分特殊，它背靠南美大陸，面朝太平洋，又有天然深水港。在這里修建港口，地理優(yōu)勢顯著(zhù)。
作為中秘共建“一帶一路”重要項目，錢(qián)凱港項目一期工程始建于2021年，包括4個(gè)碼頭泊位。港口最大水深達17.8米，能�？�18000標準箱的超大型集裝箱船，可實(shí)現近期每年100萬(wàn)、遠期150萬(wàn)標準箱的設計吞吐能力。
目前，秘魯與亞洲或大洋洲之間的大部分貨物優(yōu)先通過(guò)中北美洲運輸。而錢(qián)凱港運營(yíng)后，從南美洲出口至亞洲市場(chǎng)的貨物運輸時(shí)間將從35天縮短至25天，直航時(shí)間大幅縮短，物流成本大幅降低。
不僅如此，錢(qián)凱港的輻射范圍遠遠超出中國和拉美。太平洋西岸的日本、韓國，可以通過(guò)上海，共用這條橫跨東西半球和南北半球的“海上快速路”，東岸的美國，同樣可以借助這一新航道的東風(fēng)去到亞洲。
因此，有人預言，錢(qián)凱港將成為拉美地區新的樞紐港和太平洋門(mén)戶(hù)港，提供太平洋海運的新選擇。
同時(shí)，作為高質(zhì)量共建“一帶一路”在拉美地區的標志性項目之一，錢(qián)凱港的開(kāi)港運營(yíng)，將首先有力推動(dòng)中秘經(jīng)貿合作。
目前，秘魯是中國藍莓、牛油果的第一大供應國，藜麥、葡萄、瑪卡、羊駝毛制品等商品也在中國廣受歡迎。錢(qián)凱港開(kāi)港后，這些商品“從錢(qián)凱到上�！�，有望以更便捷的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。
更深層次上，推動(dòng)錢(qián)凱港建設的動(dòng)力，主要來(lái)源于秘魯以及南美國家對自身發(fā)展的渴望。
“我們的目標是成為拉丁美洲的新加坡，這樣貨物就可以通過(guò)這里運往亞洲�！泵佤斀煌ê屯ㄐ挪坎块L(cháng)勞爾·雷耶斯向媒體指出，當巴西、委內瑞拉、玻利維亞、阿根廷等國家的貨物需要運輸到亞洲時(shí)，它們就會(huì )想到秘魯是通往亞洲的出口�！斑@就是我們的目標�！�
中方提出的共建“一帶一路”倡議，正契合秘魯的目標和南美國家的需要。2019年中秘簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄，一批中國企業(yè)參與建設秘魯的道路、橋梁、機場(chǎng)、港口。
在錢(qián)凱港的建設中，中國輸出最先進(jìn)的港口建設技術(shù)和管理技術(shù)，秉持綠色低碳建設理念和開(kāi)放包容、不排斥第三方的原則進(jìn)行合作建設，成為中秘共建“一帶一路”的標志性項目。數據顯示，錢(qián)凱港一期工程可以每年為秘魯帶來(lái)45億美元收入，創(chuàng )造8000多個(gè)直接就業(yè)崗位。
兩國領(lǐng)導人也高度重視錢(qián)凱港的建設。
“‘從錢(qián)凱到上�！呀�(jīng)成為一句流行語(yǔ)，昭示著(zhù)兩國互利合作的廣闊未來(lái)，相信將給兩國人民帶來(lái)更多實(shí)實(shí)在在的獲得感和幸福感�！苯衲�6月，習近平在同訪(fǎng)華的博魯阿爾特會(huì )談時(shí)說(shuō)。
博魯阿爾特亦表示，秘方期待同中方共同努力，如期建成錢(qián)凱港項目，更好造福兩國人民。
目前，秘魯已經(jīng)推出了以錢(qián)凱港連接國內主要城市的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò )營(yíng)建計劃，以港口促進(jìn)當地發(fā)展，前景可期。
值得一提的是，錢(qián)凱港不僅是一座促進(jìn)發(fā)展繁榮之港，也是一項綠色工程。
據中方建設者講述，工程不斷取得進(jìn)展的同時(shí)，也盡力保護動(dòng)物“朋友”們的家園。承建港口的中企在施工中注意對噪音、燈光、揚塵的控制，盡量降低對這些濕地“居民”的影響，并積極參與救助海豹、企鵝、鵜鶘等動(dòng)物，幫助改善項目周邊生物棲息地環(huán)境狀況。人與自然和諧共生，是共建“一帶一路”成就繁榮之路的應有之義。
而鋪開(kāi)世界地圖，在共建“一帶一路”的框架下，如錢(qián)凱港一樣的項目還有很多——
在亞洲，中老鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)且運營(yíng)成效良好，黃金運輸通道作用日益彰顯；印尼雅萬(wàn)高鐵平穩運營(yíng)超1周年，便捷民眾出行，帶動(dòng)當地發(fā)展。
在非洲，蒙內鐵路、亞吉鐵路等先后通車(chē)運營(yíng)，成為拉動(dòng)東非乃至整個(gè)非洲國家縱深發(fā)展的重要通道。
在歐洲，希臘比雷埃夫斯港“舊港新生”，躍升為歐洲第四大集裝箱港口、地中海領(lǐng)先集裝箱大港……
集腋成裘、聚沙成塔，隨著(zhù)共建“一帶一路”由“大寫(xiě)意”轉向“工筆畫(huà)”，更多發(fā)展繁榮、改善民生的故事正不斷發(fā)生。世界也在共建“一帶一路”的進(jìn)程中，遇見(jiàn)一個(gè)更好的未來(lái)。
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“開(kāi)港！”
當地時(shí)間11月14日晚，中國國家主席習近平同秘魯總統博魯阿爾特在利馬總統府以視頻方式共同出席錢(qián)凱港開(kāi)港儀式，兩國元首下達指令，宣布錢(qián)凱港“開(kāi)港”。
這座由中企控股和投資開(kāi)發(fā)、位于秘魯首都利馬以北約80公里處的港口，吸引世界目光。
錢(qián)凱港顧名思義，位于秘魯“小城”錢(qián)凱。小城雖小，但地理位置十分特殊，它背靠南美大陸，面朝太平洋，又有天然深水港。在這里修建港口，地理優(yōu)勢顯著(zhù)。
作為中秘共建“一帶一路”重要項目，錢(qián)凱港項目一期工程始建于2021年，包括4個(gè)碼頭泊位。港口最大水深達17.8米，能�？�18000標準箱的超大型集裝箱船，可實(shí)現近期每年100萬(wàn)、遠期150萬(wàn)標準箱的設計吞吐能力。
目前，秘魯與亞洲或大洋洲之間的大部分貨物優(yōu)先通過(guò)中北美洲運輸。而錢(qián)凱港運營(yíng)后，從南美洲出口至亞洲市場(chǎng)的貨物運輸時(shí)間將從35天縮短至25天，直航時(shí)間大幅縮短，物流成本大幅降低。
不僅如此，錢(qián)凱港的輻射范圍遠遠超出中國和拉美。太平洋西岸的日本、韓國，可以通過(guò)上海，共用這條橫跨東西半球和南北半球的“海上快速路”，東岸的美國，同樣可以借助這一新航道的東風(fēng)去到亞洲。
因此，有人預言，錢(qián)凱港將成為拉美地區新的樞紐港和太平洋門(mén)戶(hù)港，提供太平洋海運的新選擇。
同時(shí)，作為高質(zhì)量共建“一帶一路”在拉美地區的標志性項目之一，錢(qián)凱港的開(kāi)港運營(yíng)，將首先有力推動(dòng)中秘經(jīng)貿合作。
目前，秘魯是中國藍莓、牛油果的第一大供應國，藜麥、葡萄、瑪卡、羊駝毛制品等商品也在中國廣受歡迎。錢(qián)凱港開(kāi)港后，這些商品“從錢(qián)凱到上�！�，有望以更便捷的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。
更深層次上，推動(dòng)錢(qián)凱港建設的動(dòng)力，主要來(lái)源于秘魯以及南美國家對自身發(fā)展的渴望。
“我們的目標是成為拉丁美洲的新加坡，這樣貨物就可以通過(guò)這里運往亞洲�！泵佤斀煌ê屯ㄐ挪坎块L(cháng)勞爾·雷耶斯向媒體指出，當巴西、委內瑞拉、玻利維亞、阿根廷等國家的貨物需要運輸到亞洲時(shí)，它們就會(huì )想到秘魯是通往亞洲的出口�！斑@就是我們的目標�！�
中方提出的共建“一帶一路”倡議，正契合秘魯的目標和南美國家的需要。2019年中秘簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄，一批中國企業(yè)參與建設秘魯的道路、橋梁、機場(chǎng)、港口。
在錢(qián)凱港的建設中，中國輸出最先進(jìn)的港口建設技術(shù)和管理技術(shù)，秉持綠色低碳建設理念和開(kāi)放包容、不排斥第三方的原則進(jìn)行合作建設，成為中秘共建“一帶一路”的標志性項目。數據顯示，錢(qián)凱港一期工程可以每年為秘魯帶來(lái)45億美元收入，創(chuàng )造8000多個(gè)直接就業(yè)崗位。
兩國領(lǐng)導人也高度重視錢(qián)凱港的建設。
“‘從錢(qián)凱到上�！呀�(jīng)成為一句流行語(yǔ)，昭示著(zhù)兩國互利合作的廣闊未來(lái)，相信將給兩國人民帶來(lái)更多實(shí)實(shí)在在的獲得感和幸福感�！苯衲�6月，習近平在同訪(fǎng)華的博魯阿爾特會(huì )談時(shí)說(shuō)。
博魯阿爾特亦表示，秘方期待同中方共同努力，如期建成錢(qián)凱港項目，更好造福兩國人民。
目前，秘魯已經(jīng)推出了以錢(qián)凱港連接國內主要城市的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò )營(yíng)建計劃，以港口促進(jìn)當地發(fā)展，前景可期。
值得一提的是，錢(qián)凱港不僅是一座促進(jìn)發(fā)展繁榮之港，也是一項綠色工程。
據中方建設者講述，工程不斷取得進(jìn)展的同時(shí)，也盡力保護動(dòng)物“朋友”們的家園。承建港口的中企在施工中注意對噪音、燈光、揚塵的控制，盡量降低對這些濕地“居民”的影響，并積極參與救助海豹、企鵝、鵜鶘等動(dòng)物，幫助改善項目周邊生物棲息地環(huán)境狀況。人與自然和諧共生，是共建“一帶一路”成就繁榮之路的應有之義。
而鋪開(kāi)世界地圖，在共建“一帶一路”的框架下，如錢(qián)凱港一樣的項目還有很多——
在亞洲，中老鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)且運營(yíng)成效良好，黃金運輸通道作用日益彰顯；印尼雅萬(wàn)高鐵平穩運營(yíng)超1周年，便捷民眾出行，帶動(dòng)當地發(fā)展。
在非洲，蒙內鐵路、亞吉鐵路等先后通車(chē)運營(yíng)，成為拉動(dòng)東非乃至整個(gè)非洲國家縱深發(fā)展的重要通道。
在歐洲，希臘比雷埃夫斯港“舊港新生”，躍升為歐洲第四大集裝箱港口、地中海領(lǐng)先集裝箱大港……
集腋成裘、聚沙成塔，隨著(zhù)共建“一帶一路”由“大寫(xiě)意”轉向“工筆畫(huà)”，更多發(fā)展繁榮、改善民生的故事正不斷發(fā)生。世界也在共建“一帶一路”的進(jìn)程中，遇見(jiàn)一個(gè)更好的未來(lái)。
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