新春走基層·記者體驗360行|跟隨天路上的“鏗鏘玫瑰”做“鋼軌醫生”
更新時(shí)間：2025/2/6 9:52:01 來(lái)源：新華社CNML文字
2025年專(zhuān)題
新華社拉薩2月5日電 題：跟隨天路上的“鏗鏘玫瑰”做“鋼軌醫生”
新華社記者劉洲鵬、劉洪明
2月4日晚，在海拔4000多米的青藏鐵路拉薩至當雄段羊八井站，寒風(fēng)凜冽，氣溫已降至零下。記者跟隨中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司女子探傷班隊員，體驗春運人的堅守。
探傷班班長(cháng)傅玲告訴記者，春運期間列車(chē)運行密度增大，鋼軌內部更可能會(huì )出現細微裂紋、孔洞和疏松等狀況，須由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行定期檢測探傷。
頂著(zhù)寒風(fēng)，忍著(zhù)山路顛簸，記者和探傷隊員一起乘車(chē)到作業(yè)點(diǎn)，就花費了近兩個(gè)小時(shí)。隊員們身穿厚重的防寒工作服，頭戴防風(fēng)帽，面戴口罩，只露出眼睛。抵達目的地后，她們熟練地從車(chē)上卸下設備，扛著(zhù)重達六七十斤的鋼軌探傷儀上了鐵路，緩緩前行，為鋼軌進(jìn)行細致入微的“體檢”。
鐵路探傷工被稱(chēng)為“鋼軌醫生”，探傷儀是她們確保鐵路安全的“聽(tīng)診器”。鋼軌探傷儀的探頭向鋼軌發(fā)射超聲波，儀器通過(guò)反射回來(lái)的超聲波信號判斷“傷情”、聽(tīng)出隱患。傅玲說(shuō)，她們負責的工區總路段長(cháng)達150余公里，每一段都需要仔細排查，“一年要排查多遍，不能有絲毫疏忽”。
“剛開(kāi)始的時(shí)候，我也覺(jué)得特別吃力，尤其是推著(zhù)儀器在軌道上走，風(fēng)一大，儀器容易脫軌�！备盗嵋贿叢僮鲀x器，一邊向記者解釋。記者試著(zhù)幫忙推儀器，發(fā)現即便是平地上，這么笨重的設備也讓人感到吃力，更何況是在高原。
青藏鐵路地處高寒缺氧、風(fēng)沙肆虐的極端環(huán)境，鐵路的安全保障要求極高。中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司探傷項目部經(jīng)理邢征告訴記者：“女子探傷工往往更加細致耐心，能更好地發(fā)現傷損�！�
這支女子探傷班由9名女職工組成，平均年齡34歲。她們中既有經(jīng)驗豐富的“75后”，也有充滿(mǎn)活力的“90后”。
27歲的扎西旺姆是團隊中的年輕成員。她全神貫注地盯著(zhù)探傷儀的顯示屏，屏幕上波形閃爍，揭示著(zhù)鋼軌內部的秘密。突然，儀器發(fā)出了“滴滴滴”的警報聲。扎西旺姆立刻拿出檢查鏡，在照明燈光下仔細檢查鋼軌內部的情況。她一邊記錄數據，一邊通過(guò)對講機匯報：“這里發(fā)現一處疑似傷損，需要進(jìn)一步確認�！�
“2006年青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)，雖然我不到10歲，但記憶猶新�！比缃�，扎西旺姆成為守護鐵路安全的一員，工作忙的時(shí)候，半個(gè)月都回不了家�！斑^(guò)年時(shí)，媽媽會(huì )做一些‘卡塞’（一種西藏傳統油炸面食），送到單位給大家補充能量�！闭劶凹胰撕凸澣�，她的雙眼濕潤了。
春節假期結束，春運返程高峰隨即而來(lái)。中國鐵路青藏集團有限公司數據顯示，春運期間，拉薩火車(chē)站預計發(fā)送旅客32萬(wàn)人次，日均8000人次。為了確保鐵路安全運行，女子探傷班的工作更加緊張。
當天的排查工作結束時(shí)，已是深夜。寒風(fēng)刺骨，探傷班隊員們拖著(zhù)疲憊的身體返回宿舍。在車(chē)里，傅玲接到了女兒的視頻電話(huà)，母女二人聊起家常，當被女兒?jiǎn)?wèn)及累不累時(shí)，她笑著(zhù)說(shuō)：“雖然累，但鐵路安全了，心里踏實(shí)了�！�
高原遼闊，山巒重疊。在這條“天路”上，女子探傷班的每一位成員用細致和耐心，守護著(zhù)每一寸鋼軌，守護著(zhù)高原上萬(wàn)千旅客的平安。
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新華社拉薩2月5日電 題：跟隨天路上的“鏗鏘玫瑰”做“鋼軌醫生”
新華社記者劉洲鵬、劉洪明
2月4日晚，在海拔4000多米的青藏鐵路拉薩至當雄段羊八井站，寒風(fēng)凜冽，氣溫已降至零下。記者跟隨中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司女子探傷班隊員，體驗春運人的堅守。
探傷班班長(cháng)傅玲告訴記者，春運期間列車(chē)運行密度增大，鋼軌內部更可能會(huì )出現細微裂紋、孔洞和疏松等狀況，須由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行定期檢測探傷。
頂著(zhù)寒風(fēng)，忍著(zhù)山路顛簸，記者和探傷隊員一起乘車(chē)到作業(yè)點(diǎn)，就花費了近兩個(gè)小時(shí)。隊員們身穿厚重的防寒工作服，頭戴防風(fēng)帽，面戴口罩，只露出眼睛。抵達目的地后，她們熟練地從車(chē)上卸下設備，扛著(zhù)重達六七十斤的鋼軌探傷儀上了鐵路，緩緩前行，為鋼軌進(jìn)行細致入微的“體檢”。
鐵路探傷工被稱(chēng)為“鋼軌醫生”，探傷儀是她們確保鐵路安全的“聽(tīng)診器”。鋼軌探傷儀的探頭向鋼軌發(fā)射超聲波，儀器通過(guò)反射回來(lái)的超聲波信號判斷“傷情”、聽(tīng)出隱患。傅玲說(shuō)，她們負責的工區總路段長(cháng)達150余公里，每一段都需要仔細排查，“一年要排查多遍，不能有絲毫疏忽”。
“剛開(kāi)始的時(shí)候，我也覺(jué)得特別吃力，尤其是推著(zhù)儀器在軌道上走，風(fēng)一大，儀器容易脫軌�！备盗嵋贿叢僮鲀x器，一邊向記者解釋。記者試著(zhù)幫忙推儀器，發(fā)現即便是平地上，這么笨重的設備也讓人感到吃力，更何況是在高原。
青藏鐵路地處高寒缺氧、風(fēng)沙肆虐的極端環(huán)境，鐵路的安全保障要求極高。中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司探傷項目部經(jīng)理邢征告訴記者：“女子探傷工往往更加細致耐心，能更好地發(fā)現傷損�！�
這支女子探傷班由9名女職工組成，平均年齡34歲。她們中既有經(jīng)驗豐富的“75后”，也有充滿(mǎn)活力的“90后”。
27歲的扎西旺姆是團隊中的年輕成員。她全神貫注地盯著(zhù)探傷儀的顯示屏，屏幕上波形閃爍，揭示著(zhù)鋼軌內部的秘密。突然，儀器發(fā)出了“滴滴滴”的警報聲。扎西旺姆立刻拿出檢查鏡，在照明燈光下仔細檢查鋼軌內部的情況。她一邊記錄數據，一邊通過(guò)對講機匯報：“這里發(fā)現一處疑似傷損，需要進(jìn)一步確認�！�
“2006年青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)，雖然我不到10歲，但記憶猶新�！比缃�，扎西旺姆成為守護鐵路安全的一員，工作忙的時(shí)候，半個(gè)月都回不了家�！斑^(guò)年時(shí)，媽媽會(huì )做一些‘卡塞’（一種西藏傳統油炸面食），送到單位給大家補充能量�！闭劶凹胰撕凸澣�，她的雙眼濕潤了。
春節假期結束，春運返程高峰隨即而來(lái)。中國鐵路青藏集團有限公司數據顯示，春運期間，拉薩火車(chē)站預計發(fā)送旅客32萬(wàn)人次，日均8000人次。為了確保鐵路安全運行，女子探傷班的工作更加緊張。
當天的排查工作結束時(shí)，已是深夜。寒風(fēng)刺骨，探傷班隊員們拖著(zhù)疲憊的身體返回宿舍。在車(chē)里，傅玲接到了女兒的視頻電話(huà)，母女二人聊起家常，當被女兒?jiǎn)?wèn)及累不累時(shí)，她笑著(zhù)說(shuō)：“雖然累，但鐵路安全了，心里踏實(shí)了�！�
高原遼闊，山巒重疊。在這條“天路”上，女子探傷班的每一位成員用細致和耐心，守護著(zhù)每一寸鋼軌，守護著(zhù)高原上萬(wàn)千旅客的平安。
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