“產(chǎn)能過(guò)�！边@道偽命題給經(jīng)濟學(xué)家整不會(huì )了
更新時(shí)間：2024/6/28 10:56:46 來(lái)源：新華社
經(jīng)濟頻道
近期，歐美經(jīng)濟體頻頻炒作“產(chǎn)能過(guò)�！备拍�，針對中國電動(dòng)汽車(chē)等新能源產(chǎn)品濫用301關(guān)稅復審程序、反補貼調查等保護主義工具，加征關(guān)稅或威脅加征關(guān)稅。這些行為不僅損害中國產(chǎn)業(yè)合法權益，也擾亂和扭曲全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。
對于這道政治化、標簽化的“產(chǎn)能過(guò)�！眰蚊}，經(jīng)濟學(xué)家不會(huì )答、不能答、不屑答。
不會(huì )答，因其違反市場(chǎng)運轉的實(shí)際情況。在市場(chǎng)經(jīng)濟中，當期產(chǎn)能超過(guò)當期需求是一種常態(tài)，產(chǎn)能要為經(jīng)濟增長(cháng)打出提前量是企業(yè)正常競爭手段。另外，不少企業(yè)不僅要競爭本國市場(chǎng)，更要從全球市場(chǎng)出發(fā)規劃產(chǎn)能。
不能答，因其扭曲理論層面的邏輯關(guān)系。在前沿產(chǎn)業(yè)中，技術(shù)和價(jià)格日新月異，應用場(chǎng)景和需求總量也不斷發(fā)生著(zhù)巨大變化。與傳統的技術(shù)進(jìn)步淘汰落后產(chǎn)能的模式不同，新興領(lǐng)域的產(chǎn)能提前布局經(jīng)常會(huì )通過(guò)“供給創(chuàng )造需求”促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。
不屑答，因其本質(zhì)上是“反市場(chǎng)”的，是以政治手腕強行干預市場(chǎng)的惡劣做法。所謂“產(chǎn)能過(guò)�！睂�(shí)質(zhì)是“產(chǎn)能政治”，是部分經(jīng)濟體為了維護其發(fā)展優(yōu)勢、遏制新興國家“彎道超車(chē)”的常用伎倆。
不妨再來(lái)看幾組數據——
美國蘋(píng)果公司生產(chǎn)的iPhone手機在全球智能手機市場(chǎng)占比超過(guò)五分之一。2023年和2022年，蘋(píng)果手機出貨量分別約為2.35億部和2.32億部。假設用戶(hù)每?jì)赡旮鼡Q一部新手機，那么蘋(píng)果手機供給已遠超美國3.35億人人手一部的需求……
美國特斯拉公司出品的電動(dòng)汽車(chē)是當前全球最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌之一。2023年，特斯拉公司全球交付電動(dòng)汽車(chē)數量超過(guò)181萬(wàn)輛。當年，美國全國新投入使用電動(dòng)汽車(chē)總量約為119萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，美國國內電動(dòng)汽車(chē)消費者的“胃口”消化不了特斯拉一家企業(yè)的產(chǎn)能……
美國SpaceX公司在太空發(fā)射領(lǐng)域的探索極大降低了人類(lèi)探索外太空的成本。這家公司去年發(fā)射96次，今年計劃發(fā)射144次，在美國政府財政支持下，通過(guò)各種技術(shù)創(chuàng )新和大規模發(fā)射“把價(jià)格打下來(lái)”……
如果按照歐美部分政客攻擊中國“產(chǎn)能過(guò)�！钡倪壿�，iPhone手機和特斯拉電動(dòng)汽車(chē)算不算是“過(guò)剩產(chǎn)能輸出”？SpaceX的發(fā)射服務(wù)算不算是憑借政府補貼獲得優(yōu)勢競爭地位？
歐美政客一定不會(huì )正面回答�？梢钥隙ǖ氖�，這些企業(yè)憑借創(chuàng )新推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，通過(guò)國際分工提升效率，經(jīng)由國際貿易給人類(lèi)社會(huì )帶來(lái)價(jià)值。包括歐美經(jīng)濟學(xué)家在內的全球經(jīng)濟分析人士都認同，不能把這樣的企業(yè)與“產(chǎn)能過(guò)�！甭�(lián)系起來(lái)。因此，歐美部分政客把中國技術(shù)創(chuàng )新形成的“新三樣”稱(chēng)為“產(chǎn)能過(guò)�！�，是極為荒謬的。
“新三樣”并非勞動(dòng)力密集型的落后產(chǎn)能，不少技術(shù)和創(chuàng )新都處于全球領(lǐng)先位置。包括中國電動(dòng)汽車(chē)在內的新能源產(chǎn)能，有能力直接推動(dòng)全球應對氣候變化和綠色發(fā)展。另外，正如每一次工業(yè)革命給人類(lèi)帶來(lái)的變化一樣，新能源產(chǎn)業(yè)將給全球帶來(lái)新一輪的產(chǎn)業(yè)變革和經(jīng)濟指數級增長(cháng)，激發(fā)新發(fā)展機遇。
正如國際能源署所說(shuō)，這些是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，絕非“過(guò)剩產(chǎn)能”。如果中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)�！�，那么美國人工智能等產(chǎn)業(yè)算不算“產(chǎn)能過(guò)�！�？因此，這種邏輯不過(guò)是在打壓競爭對手、阻礙人類(lèi)進(jìn)步。
歷史上，美國不止一次以類(lèi)似“產(chǎn)能過(guò)�！睘榻杩谧璧K別國產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上世紀50年代開(kāi)始，美國接連指責日本在紡織、鋼鐵、彩電、汽車(chē)、半導體等領(lǐng)域“過(guò)度生產(chǎn)”，強迫日本接受不公平的貿易協(xié)定，并“自愿”限制產(chǎn)能。美國通過(guò)這種方式維護了本國效率更低企業(yè)的利益，阻礙良性競爭帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步，給當時(shí)的日本造成了制造業(yè)崗位損失和經(jīng)濟增長(cháng)降速，影響世界整體經(jīng)濟利益。
如果按照美國的邏輯，日本也可以指責美國資本在包括日本的國際市場(chǎng)“收割”他國經(jīng)濟發(fā)展成果是金融領(lǐng)域的“產(chǎn)能過(guò)�！�。只不過(guò)，與美國相比，日本處于政治經(jīng)濟的劣勢，敢怒不敢言。因此，“產(chǎn)能過(guò)�！辈贿^(guò)是美國憑借經(jīng)濟金融霸權地位在國際貿易中“霸凌”他國的表現。
從經(jīng)濟全球化和國際貿易現實(shí)考量，各國不應動(dòng)輒對他國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)拋出“產(chǎn)能過(guò)�！边@種有悖常理和常識的論調，而要基于比較優(yōu)勢進(jìn)行國際分工合作，共同做大世界經(jīng)濟的“蛋糕”，有效提升全球經(jīng)濟效率和福祉，實(shí)現共同發(fā)展、共同繁榮。
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近期，歐美經(jīng)濟體頻頻炒作“產(chǎn)能過(guò)�！备拍�，針對中國電動(dòng)汽車(chē)等新能源產(chǎn)品濫用301關(guān)稅復審程序、反補貼調查等保護主義工具，加征關(guān)稅或威脅加征關(guān)稅。這些行為不僅損害中國產(chǎn)業(yè)合法權益，也擾亂和扭曲全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。
對于這道政治化、標簽化的“產(chǎn)能過(guò)�！眰蚊}，經(jīng)濟學(xué)家不會(huì )答、不能答、不屑答。
不會(huì )答，因其違反市場(chǎng)運轉的實(shí)際情況。在市場(chǎng)經(jīng)濟中，當期產(chǎn)能超過(guò)當期需求是一種常態(tài)，產(chǎn)能要為經(jīng)濟增長(cháng)打出提前量是企業(yè)正常競爭手段。另外，不少企業(yè)不僅要競爭本國市場(chǎng)，更要從全球市場(chǎng)出發(fā)規劃產(chǎn)能。
不能答，因其扭曲理論層面的邏輯關(guān)系。在前沿產(chǎn)業(yè)中，技術(shù)和價(jià)格日新月異，應用場(chǎng)景和需求總量也不斷發(fā)生著(zhù)巨大變化。與傳統的技術(shù)進(jìn)步淘汰落后產(chǎn)能的模式不同，新興領(lǐng)域的產(chǎn)能提前布局經(jīng)常會(huì )通過(guò)“供給創(chuàng )造需求”促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。
不屑答，因其本質(zhì)上是“反市場(chǎng)”的，是以政治手腕強行干預市場(chǎng)的惡劣做法。所謂“產(chǎn)能過(guò)�！睂�(shí)質(zhì)是“產(chǎn)能政治”，是部分經(jīng)濟體為了維護其發(fā)展優(yōu)勢、遏制新興國家“彎道超車(chē)”的常用伎倆。
不妨再來(lái)看幾組數據——
美國蘋(píng)果公司生產(chǎn)的iPhone手機在全球智能手機市場(chǎng)占比超過(guò)五分之一。2023年和2022年，蘋(píng)果手機出貨量分別約為2.35億部和2.32億部。假設用戶(hù)每?jì)赡旮鼡Q一部新手機，那么蘋(píng)果手機供給已遠超美國3.35億人人手一部的需求……
美國特斯拉公司出品的電動(dòng)汽車(chē)是當前全球最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌之一。2023年，特斯拉公司全球交付電動(dòng)汽車(chē)數量超過(guò)181萬(wàn)輛。當年，美國全國新投入使用電動(dòng)汽車(chē)總量約為119萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，美國國內電動(dòng)汽車(chē)消費者的“胃口”消化不了特斯拉一家企業(yè)的產(chǎn)能……
美國SpaceX公司在太空發(fā)射領(lǐng)域的探索極大降低了人類(lèi)探索外太空的成本。這家公司去年發(fā)射96次，今年計劃發(fā)射144次，在美國政府財政支持下，通過(guò)各種技術(shù)創(chuàng )新和大規模發(fā)射“把價(jià)格打下來(lái)”……
如果按照歐美部分政客攻擊中國“產(chǎn)能過(guò)�！钡倪壿�，iPhone手機和特斯拉電動(dòng)汽車(chē)算不算是“過(guò)剩產(chǎn)能輸出”？SpaceX的發(fā)射服務(wù)算不算是憑借政府補貼獲得優(yōu)勢競爭地位？
歐美政客一定不會(huì )正面回答�？梢钥隙ǖ氖�，這些企業(yè)憑借創(chuàng )新推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，通過(guò)國際分工提升效率，經(jīng)由國際貿易給人類(lèi)社會(huì )帶來(lái)價(jià)值。包括歐美經(jīng)濟學(xué)家在內的全球經(jīng)濟分析人士都認同，不能把這樣的企業(yè)與“產(chǎn)能過(guò)�！甭�(lián)系起來(lái)。因此，歐美部分政客把中國技術(shù)創(chuàng )新形成的“新三樣”稱(chēng)為“產(chǎn)能過(guò)�！�，是極為荒謬的。
“新三樣”并非勞動(dòng)力密集型的落后產(chǎn)能，不少技術(shù)和創(chuàng )新都處于全球領(lǐng)先位置。包括中國電動(dòng)汽車(chē)在內的新能源產(chǎn)能，有能力直接推動(dòng)全球應對氣候變化和綠色發(fā)展。另外，正如每一次工業(yè)革命給人類(lèi)帶來(lái)的變化一樣，新能源產(chǎn)業(yè)將給全球帶來(lái)新一輪的產(chǎn)業(yè)變革和經(jīng)濟指數級增長(cháng)，激發(fā)新發(fā)展機遇。
正如國際能源署所說(shuō)，這些是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，絕非“過(guò)剩產(chǎn)能”。如果中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)�！�，那么美國人工智能等產(chǎn)業(yè)算不算“產(chǎn)能過(guò)�！�？因此，這種邏輯不過(guò)是在打壓競爭對手、阻礙人類(lèi)進(jìn)步。
歷史上，美國不止一次以類(lèi)似“產(chǎn)能過(guò)�！睘榻杩谧璧K別國產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上世紀50年代開(kāi)始，美國接連指責日本在紡織、鋼鐵、彩電、汽車(chē)、半導體等領(lǐng)域“過(guò)度生產(chǎn)”，強迫日本接受不公平的貿易協(xié)定，并“自愿”限制產(chǎn)能。美國通過(guò)這種方式維護了本國效率更低企業(yè)的利益，阻礙良性競爭帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步，給當時(shí)的日本造成了制造業(yè)崗位損失和經(jīng)濟增長(cháng)降速，影響世界整體經(jīng)濟利益。
如果按照美國的邏輯，日本也可以指責美國資本在包括日本的國際市場(chǎng)“收割”他國經(jīng)濟發(fā)展成果是金融領(lǐng)域的“產(chǎn)能過(guò)�！�。只不過(guò)，與美國相比，日本處于政治經(jīng)濟的劣勢，敢怒不敢言。因此，“產(chǎn)能過(guò)�！辈贿^(guò)是美國憑借經(jīng)濟金融霸權地位在國際貿易中“霸凌”他國的表現。
從經(jīng)濟全球化和國際貿易現實(shí)考量，各國不應動(dòng)輒對他國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)拋出“產(chǎn)能過(guò)�！边@種有悖常理和常識的論調，而要基于比較優(yōu)勢進(jìn)行國際分工合作，共同做大世界經(jīng)濟的“蛋糕”，有效提升全球經(jīng)濟效率和福祉，實(shí)現共同發(fā)展、共同繁榮。
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