新能源汽車(chē)變身城市“充電寶”
更新時(shí)間：2025/4/15 10:21:22 來(lái)源：新華網(wǎng)
社會(huì )新聞
我國首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規�；瘧迷圏c(diǎn)城市和項目公布 新能源汽車(chē)變身城市“充電寶”
日前，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門(mén)聯(lián)合公布我國首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規�；瘧迷圏c(diǎn)城市和項目，總數共計39個(gè)。列入試點(diǎn)范圍的包括上海、常州、廣州等9個(gè)城市，以及北京市基于新型儲能的V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調控試點(diǎn)等30個(gè)項目。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)就是新能源汽車(chē)化身“充電寶”，與電網(wǎng)進(jìn)行電量交換。在雙向充放電（V2G）技術(shù)加持下，新能源汽車(chē)在用電低谷時(shí)有序充電；在用電高峰時(shí)，將電池中的電能反向輸送給電網(wǎng)，提供電力支持。
公安部今年1月發(fā)布的數據顯示，截至2024年底，我國新能源汽車(chē)保有量達3140萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)規�；療o(wú)序充電將給電力系統供需平衡帶來(lái)巨大壓力，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)大規模推廣應用的必要性日益凸顯。
平衡電網(wǎng)負荷
3月28日，在廣州南沙環(huán)市西路多元超充站，一輛電動(dòng)汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，響應填谷需求。充電機器人自動(dòng)識別、自動(dòng)充電、自動(dòng)結算，80秒內完成整個(gè)流程。
與此同時(shí)，在深圳坪山的馬巒山郊野公園充電站，比亞迪純電動(dòng)重型卡車(chē)首次加入反向放電隊伍。據統計，每輛重型卡車(chē)可持續放電量高達300千瓦時(shí)，這相當于30多戶(hù)家庭一天的用電量，也足夠為1.5萬(wàn)部手機充滿(mǎn)電。
這是南方電網(wǎng)公司組織開(kāi)展國內首次車(chē)網(wǎng)互動(dòng)跨省區聯(lián)動(dòng)的場(chǎng)景。此次活動(dòng)覆蓋廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區63個(gè)城市，互動(dòng)電量超50萬(wàn)千瓦時(shí)，超10萬(wàn)輛次新能源汽車(chē)參與，是全國最大規模的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。值得一提的是，深圳蓮花山超充站實(shí)測最大放電功率1052千瓦，實(shí)現了真正意義上的兆瓦級V2G，并且在全國范圍內首次實(shí)現單日V2G反向放電量突破1萬(wàn)千瓦時(shí)。
南方電網(wǎng)公司市場(chǎng)總監李敏虹介紹，活動(dòng)促進(jìn)消納新能源電量50萬(wàn)千瓦時(shí)，這相當于5萬(wàn)戶(hù)家庭一天的用電量，車(chē)主獲得收益超40萬(wàn)元。通過(guò)反向向電網(wǎng)放電、智能有序充電和邀約填谷充電多種場(chǎng)景，充分驗證了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)在技術(shù)應用、商業(yè)模式、業(yè)態(tài)創(chuàng )新等方面的可行性。此外，活動(dòng)成功應用全液冷超充、遠程調控等先進(jìn)技術(shù)，驗證了相關(guān)技術(shù)及裝備的實(shí)際效能。
“大規模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)減少了電網(wǎng)峰谷差，使電動(dòng)汽車(chē)成為保障電力系統安全穩定運行的重要資源，長(cháng)遠來(lái)看，可節省電網(wǎng)、電源投資，減少社會(huì )成本�！鼻迦A大學(xué)電力系統研究所副所長(cháng)胡澤春說(shuō)。
探索商用場(chǎng)景
隨著(zhù)社會(huì )用電量以及新能源裝機占比持續提升，電網(wǎng)運行壓力增加。作為能參與電力調峰和需求響應的重要技術(shù)，V2G的商業(yè)應用場(chǎng)景備受關(guān)注。南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王奇認為，V2G的可持續商業(yè)模式仍是關(guān)鍵卡點(diǎn)，亟待開(kāi)發(fā)具有商業(yè)價(jià)值的應用場(chǎng)景。
國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規�；瘧迷圏c(diǎn)工作的通知提出，以V2G項目為主體探索技術(shù)先進(jìn)、模式清晰、可復制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場(chǎng)化機制引導車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規�；l(fā)展。
一些企業(yè)和機構已開(kāi)始行動(dòng)。例如，廣州供電局與廣汽集團牽頭的“汽車(chē)+電力”雙鏈協(xié)同V2G“城市級標桿”試點(diǎn)項目入選我國首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規�；瘧迷圏c(diǎn)項目。廣汽集團目前已推出6款搭載V2G功能車(chē)型，銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛。
“廣州將研究制定相關(guān)配套政策，鼓勵本地車(chē)企加強V2G車(chē)型研發(fā)和銷(xiāo)售，探索建設‘電力充儲放一張網(wǎng)’，推動(dòng)V2G設施用戶(hù)、聚合商參與本地虛擬電廠(chǎng)建設運營(yíng)�！睆V州市工業(yè)和信息化局副局長(cháng)王玉印表示。
在南寧特來(lái)電新能源科技有限公司運營(yíng)總監王剛看來(lái)，參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將成為企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)，有助于提升企業(yè)競爭力。
“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)不僅是技術(shù)的突破，更是生產(chǎn)關(guān)系的重構，將推動(dòng)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統解決方案供應商’轉型升級�！睆V汽能源科技有限公司總經(jīng)理劉志輝說(shuō)。
應對推廣挑戰
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)前景廣闊，但其大規模應用仍面臨三重挑戰。
一是交易市場(chǎng)機制有待完善�！半娏κ袌�(chǎng)需要創(chuàng )新，要適應車(chē)網(wǎng)互動(dòng)特性，讓小規模且分布廣泛的資源有效參與市場(chǎng)交易�！比A南理工大學(xué)電力學(xué)院教授陳皓勇認為，應建立集中式與分布式有機融合的機制，把分散的新能源汽車(chē)電量聚合成整體，參與傳統的電力市場(chǎng)集中式交易。電動(dòng)汽車(chē)屬于分布式資源，可用區塊鏈等技術(shù)實(shí)現端對端分布式交易，實(shí)現底層分布式交易與頂層集中式交易的整體協(xié)調。
在這方面，多地正著(zhù)手進(jìn)行探索。例如，南方電網(wǎng)公司構建了“批發(fā)+零售”雙輪驅動(dòng)模式。具體而言，在批發(fā)側，電網(wǎng)公司通過(guò)邀約填谷充電、V2G反向放電、智能有序充電等方式，實(shí)現全場(chǎng)景響應機制的市場(chǎng)化疏導。而在零售側，運營(yíng)商通過(guò)充電優(yōu)惠、現金補貼、積分獎勵等激勵措施，吸引電動(dòng)汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。
二是參與方積極性仍需提升�！邦l繁充放電會(huì )加速電池老化。假如充電獲得的補貼無(wú)法覆蓋電池老化造成的損失，車(chē)主是否愿意參與充放電？另外，如何持續監測電池壽命？”陳皓勇列舉了一系列影響車(chē)主參與積極性的問(wèn)題。
車(chē)企、充電樁運營(yíng)方等主體的積極性同樣有待提高。大部分新能源汽車(chē)尚未開(kāi)放對電網(wǎng)的反向輸電，且能實(shí)現車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的充電樁數量也很少。
陳皓勇建議，首先需要改變用戶(hù)、車(chē)企等參與方的習慣和觀(guān)念；更關(guān)鍵的是，要加快攻克車(chē)網(wǎng)互動(dòng)充放電、電池壽命安全等關(guān)鍵核心技術(shù)，完善電池管理技術(shù)。
三是標準體系尚需健全。在我國新能源汽車(chē)及充電基礎設施領(lǐng)域現行的技術(shù)標準體系中，針對V2G功能、信息安全等的體系仍有待建立健全。此外，V2G充電樁和車(chē)輛V2G通信協(xié)議不兼容問(wèn)題仍然存在。
“我們正在探索‘上網(wǎng)電價(jià)+需求響應+電力市場(chǎng)’的多層次市場(chǎng)體系，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立車(chē)網(wǎng)互動(dòng)生態(tài)圈，共同推動(dòng)設備標準、技術(shù)標準、市場(chǎng)標準制定，支持智慧能源、電力鴻蒙、無(wú)人駕駛等技術(shù)應用�！睆V州供電局市場(chǎng)部總經(jīng)理馮慶燎說(shuō)。（記者 葉青）
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焦作網(wǎng)免責聲明： | |||||||
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我國首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規�；瘧迷圏c(diǎn)城市和項目公布 新能源汽車(chē)變身城市“充電寶”
日前，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門(mén)聯(lián)合公布我國首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規�；瘧迷圏c(diǎn)城市和項目，總數共計39個(gè)。列入試點(diǎn)范圍的包括上海、常州、廣州等9個(gè)城市，以及北京市基于新型儲能的V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調控試點(diǎn)等30個(gè)項目。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)就是新能源汽車(chē)化身“充電寶”，與電網(wǎng)進(jìn)行電量交換。在雙向充放電（V2G）技術(shù)加持下，新能源汽車(chē)在用電低谷時(shí)有序充電；在用電高峰時(shí)，將電池中的電能反向輸送給電網(wǎng)，提供電力支持。
公安部今年1月發(fā)布的數據顯示，截至2024年底，我國新能源汽車(chē)保有量達3140萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)規�；療o(wú)序充電將給電力系統供需平衡帶來(lái)巨大壓力，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)大規模推廣應用的必要性日益凸顯。
平衡電網(wǎng)負荷
3月28日，在廣州南沙環(huán)市西路多元超充站，一輛電動(dòng)汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，響應填谷需求。充電機器人自動(dòng)識別、自動(dòng)充電、自動(dòng)結算，80秒內完成整個(gè)流程。
與此同時(shí)，在深圳坪山的馬巒山郊野公園充電站，比亞迪純電動(dòng)重型卡車(chē)首次加入反向放電隊伍。據統計，每輛重型卡車(chē)可持續放電量高達300千瓦時(shí)，這相當于30多戶(hù)家庭一天的用電量，也足夠為1.5萬(wàn)部手機充滿(mǎn)電。
這是南方電網(wǎng)公司組織開(kāi)展國內首次車(chē)網(wǎng)互動(dòng)跨省區聯(lián)動(dòng)的場(chǎng)景。此次活動(dòng)覆蓋廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區63個(gè)城市，互動(dòng)電量超50萬(wàn)千瓦時(shí)，超10萬(wàn)輛次新能源汽車(chē)參與，是全國最大規模的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。值得一提的是，深圳蓮花山超充站實(shí)測最大放電功率1052千瓦，實(shí)現了真正意義上的兆瓦級V2G，并且在全國范圍內首次實(shí)現單日V2G反向放電量突破1萬(wàn)千瓦時(shí)。
南方電網(wǎng)公司市場(chǎng)總監李敏虹介紹，活動(dòng)促進(jìn)消納新能源電量50萬(wàn)千瓦時(shí)，這相當于5萬(wàn)戶(hù)家庭一天的用電量，車(chē)主獲得收益超40萬(wàn)元。通過(guò)反向向電網(wǎng)放電、智能有序充電和邀約填谷充電多種場(chǎng)景，充分驗證了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)在技術(shù)應用、商業(yè)模式、業(yè)態(tài)創(chuàng )新等方面的可行性。此外，活動(dòng)成功應用全液冷超充、遠程調控等先進(jìn)技術(shù)，驗證了相關(guān)技術(shù)及裝備的實(shí)際效能。
“大規模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)減少了電網(wǎng)峰谷差，使電動(dòng)汽車(chē)成為保障電力系統安全穩定運行的重要資源，長(cháng)遠來(lái)看，可節省電網(wǎng)、電源投資，減少社會(huì )成本�！鼻迦A大學(xué)電力系統研究所副所長(cháng)胡澤春說(shuō)。
探索商用場(chǎng)景
隨著(zhù)社會(huì )用電量以及新能源裝機占比持續提升，電網(wǎng)運行壓力增加。作為能參與電力調峰和需求響應的重要技術(shù)，V2G的商業(yè)應用場(chǎng)景備受關(guān)注。南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王奇認為，V2G的可持續商業(yè)模式仍是關(guān)鍵卡點(diǎn)，亟待開(kāi)發(fā)具有商業(yè)價(jià)值的應用場(chǎng)景。
國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規�；瘧迷圏c(diǎn)工作的通知提出，以V2G項目為主體探索技術(shù)先進(jìn)、模式清晰、可復制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場(chǎng)化機制引導車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規�；l(fā)展。
一些企業(yè)和機構已開(kāi)始行動(dòng)。例如，廣州供電局與廣汽集團牽頭的“汽車(chē)+電力”雙鏈協(xié)同V2G“城市級標桿”試點(diǎn)項目入選我國首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規�；瘧迷圏c(diǎn)項目。廣汽集團目前已推出6款搭載V2G功能車(chē)型，銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛。
“廣州將研究制定相關(guān)配套政策，鼓勵本地車(chē)企加強V2G車(chē)型研發(fā)和銷(xiāo)售，探索建設‘電力充儲放一張網(wǎng)’，推動(dòng)V2G設施用戶(hù)、聚合商參與本地虛擬電廠(chǎng)建設運營(yíng)�！睆V州市工業(yè)和信息化局副局長(cháng)王玉印表示。
在南寧特來(lái)電新能源科技有限公司運營(yíng)總監王剛看來(lái)，參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將成為企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)，有助于提升企業(yè)競爭力。
“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)不僅是技術(shù)的突破，更是生產(chǎn)關(guān)系的重構，將推動(dòng)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統解決方案供應商’轉型升級�！睆V汽能源科技有限公司總經(jīng)理劉志輝說(shuō)。
應對推廣挑戰
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)前景廣闊，但其大規模應用仍面臨三重挑戰。
一是交易市場(chǎng)機制有待完善�！半娏κ袌�(chǎng)需要創(chuàng )新，要適應車(chē)網(wǎng)互動(dòng)特性，讓小規模且分布廣泛的資源有效參與市場(chǎng)交易�！比A南理工大學(xué)電力學(xué)院教授陳皓勇認為，應建立集中式與分布式有機融合的機制，把分散的新能源汽車(chē)電量聚合成整體，參與傳統的電力市場(chǎng)集中式交易。電動(dòng)汽車(chē)屬于分布式資源，可用區塊鏈等技術(shù)實(shí)現端對端分布式交易，實(shí)現底層分布式交易與頂層集中式交易的整體協(xié)調。
在這方面，多地正著(zhù)手進(jìn)行探索。例如，南方電網(wǎng)公司構建了“批發(fā)+零售”雙輪驅動(dòng)模式。具體而言，在批發(fā)側，電網(wǎng)公司通過(guò)邀約填谷充電、V2G反向放電、智能有序充電等方式，實(shí)現全場(chǎng)景響應機制的市場(chǎng)化疏導。而在零售側，運營(yíng)商通過(guò)充電優(yōu)惠、現金補貼、積分獎勵等激勵措施，吸引電動(dòng)汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。
二是參與方積極性仍需提升�！邦l繁充放電會(huì )加速電池老化。假如充電獲得的補貼無(wú)法覆蓋電池老化造成的損失，車(chē)主是否愿意參與充放電？另外，如何持續監測電池壽命？”陳皓勇列舉了一系列影響車(chē)主參與積極性的問(wèn)題。
車(chē)企、充電樁運營(yíng)方等主體的積極性同樣有待提高。大部分新能源汽車(chē)尚未開(kāi)放對電網(wǎng)的反向輸電，且能實(shí)現車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的充電樁數量也很少。
陳皓勇建議，首先需要改變用戶(hù)、車(chē)企等參與方的習慣和觀(guān)念；更關(guān)鍵的是，要加快攻克車(chē)網(wǎng)互動(dòng)充放電、電池壽命安全等關(guān)鍵核心技術(shù)，完善電池管理技術(shù)。
三是標準體系尚需健全。在我國新能源汽車(chē)及充電基礎設施領(lǐng)域現行的技術(shù)標準體系中，針對V2G功能、信息安全等的體系仍有待建立健全。此外，V2G充電樁和車(chē)輛V2G通信協(xié)議不兼容問(wèn)題仍然存在。
“我們正在探索‘上網(wǎng)電價(jià)+需求響應+電力市場(chǎng)’的多層次市場(chǎng)體系，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立車(chē)網(wǎng)互動(dòng)生態(tài)圈，共同推動(dòng)設備標準、技術(shù)標準、市場(chǎng)標準制定，支持智慧能源、電力鴻蒙、無(wú)人駕駛等技術(shù)應用�！睆V州供電局市場(chǎng)部總經(jīng)理馮慶燎說(shuō)。（記者 葉青）
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