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韓國國土交通部25日說(shuō),航空專(zhuān)家分析認為,去年年底在務(wù)安失事的韓國濟州航空客機著(zhù)陸前與飛鳥(niǎo)相撞,兩側發(fā)動(dòng)機出現故障,機體供電中斷,導致黑匣子記錄中斷。
韓國國土交通部下屬航空鐵路事故調査委員會(huì )當天就“12·29濟州航空空難”面向遇難者家屬召開(kāi)事故調査新進(jìn)展及今后計劃說(shuō)明會(huì ),并在會(huì )上做出上述說(shuō)明。
調查委員會(huì )說(shuō),當地時(shí)間去年12月29日8時(shí)57分50秒,機場(chǎng)控制塔向客機發(fā)出“注意鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)”的警告,1分鐘后(8時(shí)58分50秒起)黑匣子記錄中斷。機場(chǎng)監控錄相顯示,客機接到警告后復飛,在駕駛員發(fā)出求救信號時(shí),客機與飛鳥(niǎo)相撞。分析認為,飛鳥(niǎo)撞擊致使發(fā)動(dòng)機發(fā)生故障,進(jìn)而導致飛機起落架未啟動(dòng),機身直接著(zhù)陸。
事故調查人員在失事飛機的兩側發(fā)動(dòng)機上發(fā)現了羽毛和血跡。韓國環(huán)境部下屬的國立生物資源館進(jìn)行基因分析的結果顯示,這是韓國國內冬季最常見(jiàn)的群居性鳥(niǎo)類(lèi)“花臉鴨”。
據悉,航空鐵路事故調查委員會(huì )20日結束初期現場(chǎng)檢查,21日將殘骸送到該委員會(huì )試驗分析中心進(jìn)行精密分析。目前,機身、機翼等所有殘骸已從事故現場(chǎng)分批次移至務(wù)安機場(chǎng)機庫等地。
航空鐵路事故調查委員會(huì )說(shuō):“為了掌握航運情況及外部影響,機體、發(fā)動(dòng)機是否存在異常等,正在按時(shí)間段同步分析黑匣子及管制通信記錄等資料。預計需要數月的詳細分析和驗證!
由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班于韓國當地時(shí)間去年12月29日上午9時(shí)7分許,在全羅南道務(wù)安機場(chǎng)降落時(shí)失事。機上共有175名乘客和6名機組人員,除2名乘務(wù)員獲救,其余179人全部遇難。
(記者李翔華 姬新龍)
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韓國國土交通部25日說(shuō),航空專(zhuān)家分析認為,去年年底在務(wù)安失事的韓國濟州航空客機著(zhù)陸前與飛鳥(niǎo)相撞,兩側發(fā)動(dòng)機出現故障,機體供電中斷,導致黑匣子記錄中斷。
韓國國土交通部下屬航空鐵路事故調査委員會(huì )當天就“12·29濟州航空空難”面向遇難者家屬召開(kāi)事故調査新進(jìn)展及今后計劃說(shuō)明會(huì ),并在會(huì )上做出上述說(shuō)明。
調查委員會(huì )說(shuō),當地時(shí)間去年12月29日8時(shí)57分50秒,機場(chǎng)控制塔向客機發(fā)出“注意鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)”的警告,1分鐘后(8時(shí)58分50秒起)黑匣子記錄中斷。機場(chǎng)監控錄相顯示,客機接到警告后復飛,在駕駛員發(fā)出求救信號時(shí),客機與飛鳥(niǎo)相撞。分析認為,飛鳥(niǎo)撞擊致使發(fā)動(dòng)機發(fā)生故障,進(jìn)而導致飛機起落架未啟動(dòng),機身直接著(zhù)陸。
事故調查人員在失事飛機的兩側發(fā)動(dòng)機上發(fā)現了羽毛和血跡。韓國環(huán)境部下屬的國立生物資源館進(jìn)行基因分析的結果顯示,這是韓國國內冬季最常見(jiàn)的群居性鳥(niǎo)類(lèi)“花臉鴨”。
據悉,航空鐵路事故調查委員會(huì )20日結束初期現場(chǎng)檢查,21日將殘骸送到該委員會(huì )試驗分析中心進(jìn)行精密分析。目前,機身、機翼等所有殘骸已從事故現場(chǎng)分批次移至務(wù)安機場(chǎng)機庫等地。
航空鐵路事故調查委員會(huì )說(shuō):“為了掌握航運情況及外部影響,機體、發(fā)動(dòng)機是否存在異常等,正在按時(shí)間段同步分析黑匣子及管制通信記錄等資料。預計需要數月的詳細分析和驗證!
由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班于韓國當地時(shí)間去年12月29日上午9時(shí)7分許,在全羅南道務(wù)安機場(chǎng)降落時(shí)失事。機上共有175名乘客和6名機組人員,除2名乘務(wù)員獲救,其余179人全部遇難。
(記者李翔華 姬新龍)
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