在花江峽谷大橋上走貓道
更新時(shí)間：2024/9/24 16:13:25 來(lái)源：新華社CNML文字
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新華社貴陽(yáng)9月24日電 題：記者手記：在花江峽谷大橋上走貓道
新華社記者向定杰
正在建設的花江峽谷大橋，是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，跨越珠江上游的北盤(pán)江，橋面距水面的垂直高度達到625米。待到明年建成后，花江峽谷大橋將成為世界最高橋。
驅車(chē)穿過(guò)蜿蜒的小路，來(lái)到項目一線(xiàn)，只見(jiàn)浩蕩的峽谷中，一座鋼桁梁懸索橋凌駕于兩岸絕壁之上，且已初具模樣。
戴好安全帽，記者乘坐施工升降機來(lái)到一側橋塔，準備挑戰在大橋的貓道上走上一個(gè)來(lái)回。
所謂貓道，通俗理解是一條連接大橋兩端的臨時(shí)空中走廊。作為施工便道，工人借助它進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，行走姿態(tài)與貓相似，因而得名。
站在巍峨的橋塔上，恐高帶來(lái)的眩暈感立馬襲來(lái)。記者看到，左右兩側各有一條大約4米寬的貓道，其用鋼絲網(wǎng)作為底板和護欄。短暫調整后，記者勇敢邁出了第一步。
盡管以前走過(guò)玻璃棧道，但走在鏤空的鋼絲網(wǎng)上，感覺(jué)完全不同。因為大風(fēng)的作用，腳下一直伴有輕微的晃動(dòng)，剛開(kāi)始，記者的腿總是止不住地顫抖。
相比之下，已習慣在橋上干活的工程師和工人們則顯得淡定�！翱癸L(fēng)做得好,盡管放心走�！辟F州橋梁建設集團有限責任公司六安高速LATJ-8標項目副經(jīng)理王淞鈺說(shuō)。
“瞬時(shí)風(fēng)最高已經(jīng)測到有14級，對大橋建設和穩定性提升提出考驗�！蓖蹁菱暯榻B，為保障施工安全，早在貓道建設前，項目團隊就與同濟大學(xué)合作，對風(fēng)進(jìn)行觀(guān)測分析�；诤Ａ繑祿姆e累研究，大橋所在地一年四季的不同天氣逐漸明晰，為后期構建最優(yōu)的抗風(fēng)結構形式發(fā)揮了很大作用。
一步步向前行進(jìn)，記者注意到在貓道中，有一根粗壯的鋼絲，單人伸出雙手也環(huán)抱不住。工程師介紹，這是主纜，被稱(chēng)為懸索橋的脊梁，幾乎所有承重都依靠它。
項目團隊提供的數據顯示，花江峽谷大橋的每根主纜承載能力能達到4萬(wàn)噸，其由217根索股組成，每根索股又由91根直徑5.7毫米的特制鋼絲組成，每根索股就有43.4噸重、2378米長(cháng)。
隨著(zhù)逐漸適應空中漫步的感覺(jué)，記者的步伐變得穩健，也可以盡情欣賞峽谷兩岸的風(fēng)光。抬頭望向遠方，層層疊疊的山巒上“大風(fēng)車(chē)”轉動(dòng)；低頭凝視腳下，江水波光粼粼。
正值施工間歇，多位工人與記者擦肩而過(guò)。根據統計，花江峽谷大橋從2022年開(kāi)工建設至今，已經(jīng)有2000多名工人參與建設。
“我們這里四面八方來(lái)的都有�！眮�(lái)自四川的工人李明伍說(shuō)，自己參與修過(guò)很多大橋，但像花江峽谷大橋這樣震撼、這般險峻的還是第一次。他相信，等到這座橋修好，一定是又一個(gè)令人驚嘆的工程奇跡。
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新華社貴陽(yáng)9月24日電 題：記者手記：在花江峽谷大橋上走貓道
新華社記者向定杰
正在建設的花江峽谷大橋，是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，跨越珠江上游的北盤(pán)江，橋面距水面的垂直高度達到625米。待到明年建成后，花江峽谷大橋將成為世界最高橋。
驅車(chē)穿過(guò)蜿蜒的小路，來(lái)到項目一線(xiàn)，只見(jiàn)浩蕩的峽谷中，一座鋼桁梁懸索橋凌駕于兩岸絕壁之上，且已初具模樣。
戴好安全帽，記者乘坐施工升降機來(lái)到一側橋塔，準備挑戰在大橋的貓道上走上一個(gè)來(lái)回。
所謂貓道，通俗理解是一條連接大橋兩端的臨時(shí)空中走廊。作為施工便道，工人借助它進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，行走姿態(tài)與貓相似，因而得名。
站在巍峨的橋塔上，恐高帶來(lái)的眩暈感立馬襲來(lái)。記者看到，左右兩側各有一條大約4米寬的貓道，其用鋼絲網(wǎng)作為底板和護欄。短暫調整后，記者勇敢邁出了第一步。
盡管以前走過(guò)玻璃棧道，但走在鏤空的鋼絲網(wǎng)上，感覺(jué)完全不同。因為大風(fēng)的作用，腳下一直伴有輕微的晃動(dòng)，剛開(kāi)始，記者的腿總是止不住地顫抖。
相比之下，已習慣在橋上干活的工程師和工人們則顯得淡定�！翱癸L(fēng)做得好,盡管放心走�！辟F州橋梁建設集團有限責任公司六安高速LATJ-8標項目副經(jīng)理王淞鈺說(shuō)。
“瞬時(shí)風(fēng)最高已經(jīng)測到有14級，對大橋建設和穩定性提升提出考驗�！蓖蹁菱暯榻B，為保障施工安全，早在貓道建設前，項目團隊就與同濟大學(xué)合作，對風(fēng)進(jìn)行觀(guān)測分析�；诤Ａ繑祿姆e累研究，大橋所在地一年四季的不同天氣逐漸明晰，為后期構建最優(yōu)的抗風(fēng)結構形式發(fā)揮了很大作用。
一步步向前行進(jìn)，記者注意到在貓道中，有一根粗壯的鋼絲，單人伸出雙手也環(huán)抱不住。工程師介紹，這是主纜，被稱(chēng)為懸索橋的脊梁，幾乎所有承重都依靠它。
項目團隊提供的數據顯示，花江峽谷大橋的每根主纜承載能力能達到4萬(wàn)噸，其由217根索股組成，每根索股又由91根直徑5.7毫米的特制鋼絲組成，每根索股就有43.4噸重、2378米長(cháng)。
隨著(zhù)逐漸適應空中漫步的感覺(jué)，記者的步伐變得穩健，也可以盡情欣賞峽谷兩岸的風(fēng)光。抬頭望向遠方，層層疊疊的山巒上“大風(fēng)車(chē)”轉動(dòng)；低頭凝視腳下，江水波光粼粼。
正值施工間歇，多位工人與記者擦肩而過(guò)。根據統計，花江峽谷大橋從2022年開(kāi)工建設至今，已經(jīng)有2000多名工人參與建設。
“我們這里四面八方來(lái)的都有�！眮�(lái)自四川的工人李明伍說(shuō)，自己參與修過(guò)很多大橋，但像花江峽谷大橋這樣震撼、這般險峻的還是第一次。他相信，等到這座橋修好，一定是又一個(gè)令人驚嘆的工程奇跡。
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