“出站見(jiàn)車(chē)、上車(chē)即走” 鄭州公交駛向“新站點(diǎn)”
更新時(shí)間：2024/11/21 10:11:48 來(lái)源：頂端新聞·河南商報
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早在2013年，鄭州第一條地鐵通車(chē)前，鄭州市公共交通集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“鄭州公交集團”）就開(kāi)啟了公交地鐵兩網(wǎng)融合的探索，接駁線(xiàn)路、社區巴士、定制公交……都是兩網(wǎng)融合背景下的產(chǎn)物。
如今，兩網(wǎng)融合又有新突破�！俺稣疽�(jiàn)車(chē)、上車(chē)即走”，這是結合地鐵線(xiàn)網(wǎng)推出的最新產(chǎn)品。
新產(chǎn)品
出站見(jiàn)車(chē)上車(chē)即走
多種出行小程序，都能讓乘客查詢(xún)到公交車(chē)的實(shí)時(shí)運行信息，可等公交、趕公交，還是大多數乘客的出行日常。
但是在鄭州，已經(jīng)有乘客擁有了“出站見(jiàn)車(chē)、上車(chē)即走”的乘車(chē)體驗。從9月開(kāi)始，鄭州公交集團在鄭州各城區展開(kāi)實(shí)地調研，目前已開(kāi)通多條學(xué)校到地鐵站、公司到地鐵站、社區到學(xué)校、社區到地鐵站的微型線(xiàn)路。
鄭州公交集團運營(yíng)部部長(cháng)李志陽(yáng)稱(chēng)，這種由鄭州公交集團結合地鐵線(xiàn)網(wǎng)推出的最新出行產(chǎn)品，有三個(gè)特點(diǎn)，“乘客乘車(chē)方便快捷、線(xiàn)路長(cháng)度短小靈活、運營(yíng)組織合理高效”。
11月初，頂端新聞·河南商報記者前往鄭州市二七區、鄭東新區、經(jīng)開(kāi)區實(shí)地探訪(fǎng)多條線(xiàn)路。在長(cháng)度上，微型線(xiàn)路在中心城區普遍為1~3公里，外圍區域不超過(guò)5公里，線(xiàn)路設計以滿(mǎn)足地鐵站服務(wù)范圍內的需求為主。李志陽(yáng)說(shuō)：“運營(yíng)組織以高峰時(shí)間段為主，根據地鐵到站間隔、客流出行規律等科學(xué)合理安排運力，做到既高效又節約，實(shí)現‘出站（小區、單位、學(xué)校等）見(jiàn)車(chē)、上車(chē)即發(fā)’�！�
微型線(xiàn)路廣受好評�！疤鞖鉂u冷，無(wú)縫鏈接式乘車(chē)對打工人特別友好�！背丝头答�。
趨勢
公交地鐵銜接愈發(fā)緊密
在鄭州，這種微型公交線(xiàn)路會(huì )越來(lái)越多。對于已經(jīng)成熟的地鐵線(xiàn)，鄭州公交集團正在積極尋找能夠實(shí)現微型公交通行的線(xiàn)路。例如在中原科技學(xué)院和河南地礦職業(yè)學(xué)院開(kāi)通的校門(mén)口到地鐵站的公交，教職工早上搭乘地鐵出站后，直接被公交車(chē)送至學(xué)校，中間不�？�。
對于開(kāi)通在即的鄭州地鐵6號線(xiàn)東北段，7、8號線(xiàn)一期線(xiàn)路，鄭州公交集團早已開(kāi)始設計沿線(xiàn)各站的公交線(xiàn)�！皸l件成熟的情況下，我們將實(shí)行點(diǎn)對點(diǎn)輸送�！编嵵莨患瘓F總經(jīng)理助理趙紅偉稱(chēng)，“可以作為試點(diǎn)，推動(dòng)公共交通與城市形態(tài)的協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步提高公交線(xiàn)路的服務(wù)水平和能力，讓乘客能零距離接駁地鐵站，有效解決群眾‘最后一公里’的出行難題�！�
鄭州公交集團黨委副書(shū)記、總經(jīng)理宋霖說(shuō)，地鐵作為骨干線(xiàn)網(wǎng)開(kāi)通后，公交和地鐵如何融合發(fā)展，對公交來(lái)說(shuō)是個(gè)新的課題。公交作為地面交通，就要積極發(fā)揮自身的靈活性和可達性?xún)?yōu)勢，在實(shí)現與地鐵的有效銜接和協(xié)同發(fā)展方面積極探索。
從2023年8月份開(kāi)始，鄭州公交集團分十個(gè)批次按照預定計劃推進(jìn)《鄭州市公交線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)提升方案》實(shí)施工作，調整涉及180余條線(xiàn)路，撤銷(xiāo)與地鐵線(xiàn)路高度重合的30余條線(xiàn)路。調整后的47條高頻骨干線(xiàn)路，高峰到平峰間隔縮短、密度加大。
軌跡
公交地鐵融合已超十年
2016年，為了實(shí)現公交與地鐵、大型公交樞紐、商業(yè)中心的無(wú)縫接駁，實(shí)現較短距離換乘的功能，鄭州公交集團推出以“社區”首字母S作為線(xiàn)路的社區接駁巴士，沿途設置新型站牌，在客流較為集中的小區，原則上站距不大于300米，根據每天不同時(shí)段的乘客需求，動(dòng)態(tài)調整線(xiàn)路、站點(diǎn)。
趙紅偉介紹，社區接駁巴士的線(xiàn)路設置，最長(cháng)不超過(guò)8公里，也有2~5公里短距的，“從最初的30條，到現在市區的100多條，幾乎覆蓋了所有地鐵站點(diǎn)”。
定制公交、校園公交等各類(lèi)公交專(zhuān)線(xiàn)，都是鄭州公交集團在地鐵開(kāi)通十余年間，為兩網(wǎng)深度融合作出的積極嘗試。
如今，全國多個(gè)城市都打出“公交+地鐵”的組合拳，推進(jìn)兩網(wǎng)融合。今年1月，鄭州市人民政府辦公廳發(fā)布《鄭州市推進(jìn)城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》，按照“定骨干、降重復、增接駁、強覆蓋、優(yōu)服務(wù)”的工作思路，優(yōu)化地面公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，構建主城區“骨干+接駁+多樣化”的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò )組織模式，加強與軌道交通的一體融合，提高縱深服務(wù)能力。
所以，不管是合并、撤銷(xiāo)，還是設計微型線(xiàn)路，都是在不斷優(yōu)化城市公共交通系統，更好地推進(jìn)公交地鐵融合成一張網(wǎng)。
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早在2013年，鄭州第一條地鐵通車(chē)前，鄭州市公共交通集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“鄭州公交集團”）就開(kāi)啟了公交地鐵兩網(wǎng)融合的探索，接駁線(xiàn)路、社區巴士、定制公交……都是兩網(wǎng)融合背景下的產(chǎn)物。
如今，兩網(wǎng)融合又有新突破�！俺稣疽�(jiàn)車(chē)、上車(chē)即走”，這是結合地鐵線(xiàn)網(wǎng)推出的最新產(chǎn)品。
新產(chǎn)品
出站見(jiàn)車(chē)上車(chē)即走
多種出行小程序，都能讓乘客查詢(xún)到公交車(chē)的實(shí)時(shí)運行信息，可等公交、趕公交，還是大多數乘客的出行日常。
但是在鄭州，已經(jīng)有乘客擁有了“出站見(jiàn)車(chē)、上車(chē)即走”的乘車(chē)體驗。從9月開(kāi)始，鄭州公交集團在鄭州各城區展開(kāi)實(shí)地調研，目前已開(kāi)通多條學(xué)校到地鐵站、公司到地鐵站、社區到學(xué)校、社區到地鐵站的微型線(xiàn)路。
鄭州公交集團運營(yíng)部部長(cháng)李志陽(yáng)稱(chēng)，這種由鄭州公交集團結合地鐵線(xiàn)網(wǎng)推出的最新出行產(chǎn)品，有三個(gè)特點(diǎn)，“乘客乘車(chē)方便快捷、線(xiàn)路長(cháng)度短小靈活、運營(yíng)組織合理高效”。
11月初，頂端新聞·河南商報記者前往鄭州市二七區、鄭東新區、經(jīng)開(kāi)區實(shí)地探訪(fǎng)多條線(xiàn)路。在長(cháng)度上，微型線(xiàn)路在中心城區普遍為1~3公里，外圍區域不超過(guò)5公里，線(xiàn)路設計以滿(mǎn)足地鐵站服務(wù)范圍內的需求為主。李志陽(yáng)說(shuō)：“運營(yíng)組織以高峰時(shí)間段為主，根據地鐵到站間隔、客流出行規律等科學(xué)合理安排運力，做到既高效又節約，實(shí)現‘出站（小區、單位、學(xué)校等）見(jiàn)車(chē)、上車(chē)即發(fā)’�！�
微型線(xiàn)路廣受好評�！疤鞖鉂u冷，無(wú)縫鏈接式乘車(chē)對打工人特別友好�！背丝头答�。
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公交地鐵銜接愈發(fā)緊密
在鄭州，這種微型公交線(xiàn)路會(huì )越來(lái)越多。對于已經(jīng)成熟的地鐵線(xiàn)，鄭州公交集團正在積極尋找能夠實(shí)現微型公交通行的線(xiàn)路。例如在中原科技學(xué)院和河南地礦職業(yè)學(xué)院開(kāi)通的校門(mén)口到地鐵站的公交，教職工早上搭乘地鐵出站后，直接被公交車(chē)送至學(xué)校，中間不�？�。
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從2023年8月份開(kāi)始，鄭州公交集團分十個(gè)批次按照預定計劃推進(jìn)《鄭州市公交線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)提升方案》實(shí)施工作，調整涉及180余條線(xiàn)路，撤銷(xiāo)與地鐵線(xiàn)路高度重合的30余條線(xiàn)路。調整后的47條高頻骨干線(xiàn)路，高峰到平峰間隔縮短、密度加大。
軌跡
公交地鐵融合已超十年
2016年，為了實(shí)現公交與地鐵、大型公交樞紐、商業(yè)中心的無(wú)縫接駁，實(shí)現較短距離換乘的功能，鄭州公交集團推出以“社區”首字母S作為線(xiàn)路的社區接駁巴士，沿途設置新型站牌，在客流較為集中的小區，原則上站距不大于300米，根據每天不同時(shí)段的乘客需求，動(dòng)態(tài)調整線(xiàn)路、站點(diǎn)。
趙紅偉介紹，社區接駁巴士的線(xiàn)路設置，最長(cháng)不超過(guò)8公里，也有2~5公里短距的，“從最初的30條，到現在市區的100多條，幾乎覆蓋了所有地鐵站點(diǎn)”。
定制公交、校園公交等各類(lèi)公交專(zhuān)線(xiàn)，都是鄭州公交集團在地鐵開(kāi)通十余年間，為兩網(wǎng)深度融合作出的積極嘗試。
如今，全國多個(gè)城市都打出“公交+地鐵”的組合拳，推進(jìn)兩網(wǎng)融合。今年1月，鄭州市人民政府辦公廳發(fā)布《鄭州市推進(jìn)城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》，按照“定骨干、降重復、增接駁、強覆蓋、優(yōu)服務(wù)”的工作思路，優(yōu)化地面公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，構建主城區“骨干+接駁+多樣化”的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò )組織模式，加強與軌道交通的一體融合，提高縱深服務(wù)能力。
所以，不管是合并、撤銷(xiāo)，還是設計微型線(xiàn)路，都是在不斷優(yōu)化城市公共交通系統，更好地推進(jìn)公交地鐵融合成一張網(wǎng)。
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