單位門(mén)口乘公交！鄭州公交加開(kāi)從地鐵站到學(xué)校、公司、小區專(zhuān)線(xiàn)
更新時(shí)間：2024/11/6 10:03:51 來(lái)源：頂端新聞·河南商報
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在鄭州市內換乘公共交通時(shí)，你有沒(méi)有這樣的疑惑：公交車(chē)要是剛好停在地鐵站口就好了�，F在，這樣的想法成了真，已經(jīng)有鄭州市民開(kāi)始享受公交“最后一公里”的便捷實(shí)惠，未來(lái)，這樣的實(shí)惠還會(huì )更多。
解決“最后一公里”問(wèn)題
鄭州澍青醫學(xué)高等專(zhuān)科學(xué)校（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“澍青學(xué)�！保┪鏖T(mén)位于鄭州市二七區東方路南段。每周五和周日下午，是學(xué)生們回家和返校的高峰。
離學(xué)校最近的地鐵站是鄭州地鐵6號線(xiàn)的馬寨站，地圖軟件顯示，距離為1.8公里，更遠的還有地鐵10/14號線(xiàn)市委黨校站、1號線(xiàn)的市民中心站。.
平時(shí)，學(xué)生們會(huì )乘坐出租車(chē)、三輪車(chē)或網(wǎng)約車(chē)到地鐵站換乘。
11月1日下午，頂端新聞·河南商報記者來(lái)到澍青學(xué)校西門(mén)，已到放學(xué)時(shí)間，從校門(mén)口涌出大量拉著(zhù)行李箱的學(xué)生。校門(mén)口停滿(mǎn)了私家車(chē)、出租車(chē)、三輪車(chē)和電動(dòng)車(chē)，道路十分擁擠。
除此之外，一輛公交車(chē)十分醒目，幾位工作人員站在車(chē)門(mén)口，手里舉著(zhù)指示牌引導。
記者了解到，該公交車(chē)屬于鄭州市公共交通集團有限公司快速公交公司�？焖俟还军h委副書(shū)記、經(jīng)理張捷說(shuō)，為了解決公交站到地鐵站“最后一公里”的實(shí)際問(wèn)題，經(jīng)過(guò)前期的充分調研，于10月25日開(kāi)通了澍青學(xué)校到地鐵口的班次，“這是對鄭州公交、地鐵線(xiàn)網(wǎng)融合的一種探索”。
真正的“點(diǎn)對點(diǎn)”
記者通過(guò)在現場(chǎng)觀(guān)察走訪(fǎng)發(fā)現，因學(xué)校位置偏僻，很多學(xué)生在周五放學(xué)后，選擇拉著(zhù)行李箱坐車(chē)去地鐵站。
澍青學(xué)校的一位學(xué)生告訴記者，出租車(chē)起步價(jià)10元，如果要到10/14號線(xiàn)的市委黨校地鐵站，花費就要十幾元，到1號線(xiàn)的市民中心站，價(jià)格更高，“周日再從地鐵站回學(xué)校，來(lái)回車(chē)費都挺貴的”。
還有學(xué)生選擇乘坐帶篷三輪車(chē)。記者發(fā)現，三輪車(chē)車(chē)主要價(jià)不定，有學(xué)生說(shuō)，出現過(guò)上車(chē)前講好價(jià)，下車(chē)前車(chē)主變卦的現象，“家人不愿我坐三輪車(chē)，說(shuō)不安全”。
快速公交公司黨委委員、副經(jīng)理申磊告訴記者，早先來(lái)學(xué)校附近調研時(shí)，學(xué)校方面十分歡迎公交車(chē)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)設�！笆紫瓤紤]到學(xué)生的安全，其次是十分方便，能真正實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)輸送乘客�！�
駕駛員付海鵬介紹，澍青學(xué)校到地鐵站的公交專(zhuān)線(xiàn)，運營(yíng)時(shí)間為每周五下午四點(diǎn)半到六點(diǎn)半和每周日下午三點(diǎn)半到六點(diǎn)半�！爸芪宸艑W(xué)，專(zhuān)線(xiàn)依次前往6號線(xiàn)、10/14號線(xiàn)和1號線(xiàn)三個(gè)站點(diǎn)，單線(xiàn)40分鐘左右，空車(chē)返程，中間不停車(chē)；周日下午返校，專(zhuān)線(xiàn)只在6號線(xiàn)馬寨站�？��！�
嘗試加開(kāi)更多專(zhuān)線(xiàn)
根據鄭州公交官方數據顯示，截至2023年8月，鄭州主城區共有公交線(xiàn)路420條，其中可與地鐵接駁的線(xiàn)路380條，覆蓋市區所有具備條件的地鐵站點(diǎn)。
但不止在鄭州，全國很多城市的市民都反映，公交與地鐵在站點(diǎn)設置上，不能完全達到點(diǎn)對點(diǎn)的銜接。
在鄭州市，也有不少市民反映，一些地鐵站在兩個(gè)公交站之間，“反正都得下車(chē)走一段”。
記者了解到，像澍青學(xué)校這樣從學(xué)校到地鐵站的公交專(zhuān)線(xiàn)，是快速公交公司進(jìn)行的一次嘗試。目前，類(lèi)似這樣的還有從地鐵站到公司、小區的公交專(zhuān)線(xiàn)。
申磊說(shuō)，每條公交專(zhuān)線(xiàn)在正式運營(yíng)之前，工作人員都作了詳細的調研，“需要先走訪(fǎng)留意哪里有需求量很大的線(xiàn)路，再與線(xiàn)路所涉及的單位、學(xué)校、小區研討具體細節，包括客流的數據、出行時(shí)間、停車(chē)地點(diǎn)等”。
“通過(guò)前期調研，我們知道，整個(gè)鄭州市對于公共交通真正實(shí)現‘最后一公里’的換乘還有很大需求�！睆埥菡f(shuō)，“現階段，我們還在密集調研走訪(fǎng)，加開(kāi)類(lèi)似的公交專(zhuān)線(xiàn)，為市民做好公共出行服務(wù)�！�
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解決“最后一公里”問(wèn)題
鄭州澍青醫學(xué)高等專(zhuān)科學(xué)校（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“澍青學(xué)�！保┪鏖T(mén)位于鄭州市二七區東方路南段。每周五和周日下午，是學(xué)生們回家和返校的高峰。
離學(xué)校最近的地鐵站是鄭州地鐵6號線(xiàn)的馬寨站，地圖軟件顯示，距離為1.8公里，更遠的還有地鐵10/14號線(xiàn)市委黨校站、1號線(xiàn)的市民中心站。.
平時(shí)，學(xué)生們會(huì )乘坐出租車(chē)、三輪車(chē)或網(wǎng)約車(chē)到地鐵站換乘。
11月1日下午，頂端新聞·河南商報記者來(lái)到澍青學(xué)校西門(mén)，已到放學(xué)時(shí)間，從校門(mén)口涌出大量拉著(zhù)行李箱的學(xué)生。校門(mén)口停滿(mǎn)了私家車(chē)、出租車(chē)、三輪車(chē)和電動(dòng)車(chē)，道路十分擁擠。
除此之外，一輛公交車(chē)十分醒目，幾位工作人員站在車(chē)門(mén)口，手里舉著(zhù)指示牌引導。
記者了解到，該公交車(chē)屬于鄭州市公共交通集團有限公司快速公交公司�？焖俟还军h委副書(shū)記、經(jīng)理張捷說(shuō)，為了解決公交站到地鐵站“最后一公里”的實(shí)際問(wèn)題，經(jīng)過(guò)前期的充分調研，于10月25日開(kāi)通了澍青學(xué)校到地鐵口的班次，“這是對鄭州公交、地鐵線(xiàn)網(wǎng)融合的一種探索”。
真正的“點(diǎn)對點(diǎn)”
記者通過(guò)在現場(chǎng)觀(guān)察走訪(fǎng)發(fā)現，因學(xué)校位置偏僻，很多學(xué)生在周五放學(xué)后，選擇拉著(zhù)行李箱坐車(chē)去地鐵站。
澍青學(xué)校的一位學(xué)生告訴記者，出租車(chē)起步價(jià)10元，如果要到10/14號線(xiàn)的市委黨校地鐵站，花費就要十幾元，到1號線(xiàn)的市民中心站，價(jià)格更高，“周日再從地鐵站回學(xué)校，來(lái)回車(chē)費都挺貴的”。
還有學(xué)生選擇乘坐帶篷三輪車(chē)。記者發(fā)現，三輪車(chē)車(chē)主要價(jià)不定，有學(xué)生說(shuō)，出現過(guò)上車(chē)前講好價(jià)，下車(chē)前車(chē)主變卦的現象，“家人不愿我坐三輪車(chē)，說(shuō)不安全”。
快速公交公司黨委委員、副經(jīng)理申磊告訴記者，早先來(lái)學(xué)校附近調研時(shí)，學(xué)校方面十分歡迎公交車(chē)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)設�！笆紫瓤紤]到學(xué)生的安全，其次是十分方便，能真正實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)輸送乘客�！�
駕駛員付海鵬介紹，澍青學(xué)校到地鐵站的公交專(zhuān)線(xiàn)，運營(yíng)時(shí)間為每周五下午四點(diǎn)半到六點(diǎn)半和每周日下午三點(diǎn)半到六點(diǎn)半�！爸芪宸艑W(xué)，專(zhuān)線(xiàn)依次前往6號線(xiàn)、10/14號線(xiàn)和1號線(xiàn)三個(gè)站點(diǎn)，單線(xiàn)40分鐘左右，空車(chē)返程，中間不停車(chē)；周日下午返校，專(zhuān)線(xiàn)只在6號線(xiàn)馬寨站�？��！�
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根據鄭州公交官方數據顯示，截至2023年8月，鄭州主城區共有公交線(xiàn)路420條，其中可與地鐵接駁的線(xiàn)路380條，覆蓋市區所有具備條件的地鐵站點(diǎn)。
但不止在鄭州，全國很多城市的市民都反映，公交與地鐵在站點(diǎn)設置上，不能完全達到點(diǎn)對點(diǎn)的銜接。
在鄭州市，也有不少市民反映，一些地鐵站在兩個(gè)公交站之間，“反正都得下車(chē)走一段”。
記者了解到，像澍青學(xué)校這樣從學(xué)校到地鐵站的公交專(zhuān)線(xiàn)，是快速公交公司進(jìn)行的一次嘗試。目前，類(lèi)似這樣的還有從地鐵站到公司、小區的公交專(zhuān)線(xiàn)。
申磊說(shuō)，每條公交專(zhuān)線(xiàn)在正式運營(yíng)之前，工作人員都作了詳細的調研，“需要先走訪(fǎng)留意哪里有需求量很大的線(xiàn)路，再與線(xiàn)路所涉及的單位、學(xué)校、小區研討具體細節，包括客流的數據、出行時(shí)間、停車(chē)地點(diǎn)等”。
“通過(guò)前期調研，我們知道，整個(gè)鄭州市對于公共交通真正實(shí)現‘最后一公里’的換乘還有很大需求�！睆埥菡f(shuō)，“現階段，我們還在密集調研走訪(fǎng)，加開(kāi)類(lèi)似的公交專(zhuān)線(xiàn)，為市民做好公共出行服務(wù)�！�
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