中國通號集團總經(jīng)理猝逝 公司稱(chēng)與動(dòng)車(chē)事故無(wú)關(guān)
更新時(shí)間：2011-8-24 8:45:27 來(lái)源：京華時(shí)報
新聞推薦
馬騁。（圖片來(lái)自中國通號網(wǎng)）
本報記者 張艷
深陷7·23甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)追尾事故的中國鐵路通信信號集團公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國通號）昨天曝出大新聞——集團總經(jīng)理馬騁8月22日突發(fā)心臟病逝世。由于7·23事故即將進(jìn)入責任認定的關(guān)鍵階段，因此馬騁的突然病逝立即引發(fā)各方關(guān)注。
1
暴病去世
昨天，中國通號在其官網(wǎng)“中國通號網(wǎng)”上發(fā)布訃告稱(chēng)：中國鐵路通信信號集團公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記馬騁在深圳項目安全檢查期間突發(fā)心臟病，經(jīng)搶救無(wú)效，于8月22日逝世，終年55歲。記者登錄“中國通號網(wǎng)”看到，網(wǎng)站首頁(yè)的顏色已變?yōu)楹诎住?/P>
“他是在深圳向檢查組匯報工作時(shí)發(fā)病去世的�！弊蛱�，一位不愿具名的中國通號內部人士告訴記者，馬騁死于“突發(fā)心臟病，搶救無(wú)效”。不過(guò)，在網(wǎng)絡(luò )上，一位自稱(chēng)熟悉馬騁的人士稱(chēng)，馬騁原來(lái)并無(wú)心臟病史。
記者了解到，馬騁發(fā)病時(shí)正在陪同“國務(wù)院高速鐵路安全大檢查”檢查組檢查廣深港客專(zhuān)鐵路，向檢查組匯報工作。對于馬騁為何突發(fā)心臟病，上述中國通號內部人士稱(chēng)自己并不了解。
按照國務(wù)院的統一部署，此次高鐵安全大檢查從12個(gè)部委抽調了286名工作人員，組成12個(gè)檢查組，在10個(gè)鐵路局對49個(gè)在建的高鐵項目進(jìn)行全面大檢查。據悉，檢查組已到過(guò)中國通號多次，“8月17日還曾到過(guò)總部”，上述人士稱(chēng)。
2
眾矢之的
7·23事故發(fā)生以后，中國通號一度成為眾矢之的。因為上海鐵路局局長(cháng)安路生7月28日公開(kāi)表示，根據初步掌握的情況分析，溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。而國務(wù)院事故調查組副組長(cháng)、鐵道部副部長(cháng)彭開(kāi)宙更是透露，在全國鐵路中，和溫州南站使用同類(lèi)型信號設備的有58個(gè)車(chē)站、18個(gè)中繼站。
溫州南站信號設備的設計單位是北京全路通信信號研究設計院有限公司，該公司是中國通號的子公司�！靶盘栐O計缺陷”的說(shuō)法出來(lái)以后，北京全路通信信號研究設計院有限公司于7月28日當天便在官網(wǎng)貼出《致7·23甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》，表示將“積極配合國家有關(guān)部門(mén)和鐵道部的事故調查工作，敢于承擔責任，接受應得的處罰”。一時(shí)間，中國通號被推上輿論的風(fēng)口浪尖。這對剛剛成立通號股份準備上市的中國通號來(lái)說(shuō)，無(wú)疑壓力巨大。
然而，從事態(tài)后續的發(fā)展來(lái)看，中國通號似乎充當了替罪羊的角色，分擔了鐵道部的壓力。事實(shí)上，早在7月28日，中國通號負責宣傳的人士便一再跟記者強調，被指存在設計缺陷的信號系統已交付鐵道部?jì)赡炅�，其間沒(méi)有發(fā)生過(guò)傷亡事故。
3
壓力使然？
在“中國通號網(wǎng)”上，沒(méi)有馬騁的簡(jiǎn)歷。據悉，馬騁是恢復高考后第二屆大學(xué)生，在通號領(lǐng)域干了近20年�！八且粋�(gè)很?chē)乐數娜�，工作嚴謹，對下屬要求也很�(chē)栏�，我們都很尊敬他�！币晃恢袊ㄌ枂T工昨天在接受采訪(fǎng)時(shí)這樣描述馬騁。
7·23事故調查專(zhuān)家組副組長(cháng)、中國工程院院士王夢(mèng)恕昨天告訴記者，自己對馬騁的去世感到震驚，“我知道，事情出來(lái)以后，他們（中國通號的領(lǐng)導及員工）覺(jué)得壓力特別大�！�
馬騁及其掌管的中國通號壓力大是無(wú)疑的。記者查閱“中國通號網(wǎng)”發(fā)現，7月28日到8月22日，即馬騁去世前這段時(shí)間，集團新聞幾乎都是安全檢查、安全自查、用戶(hù)培訓等內容。
似乎是一個(gè)巧合，就在8月22日馬騁去世這一天，國家安監總局新聞發(fā)言人黃毅在做客新華網(wǎng)時(shí)稱(chēng)，7·23事故是一起不該發(fā)生的、可以避免和防范的責任事故。7·23動(dòng)車(chē)事故調查組已掌握了對事故原因分析、責任認定的大量證據和信息，下一步就要進(jìn)入事故責任的認定階段。
王夢(mèng)恕告訴記者，上述表態(tài)表明7·23事故已被明確為責任事故，而非技術(shù)事故，所以中國通號的壓力應該大減。信號系統的技術(shù)是成熟的，只是個(gè)別產(chǎn)品存在問(wèn)題，針對個(gè)別產(chǎn)品的問(wèn)題可能會(huì )單獨立案調查。
>>公司說(shuō)法
此事與7·23事故無(wú)關(guān)
本報訊 （記者張劍）昨天下午，記者來(lái)到位于豐臺區豐體北路的中國通號總部，門(mén)衛拒絕記者進(jìn)入。隨后，記者與該公司一名相關(guān)負責人取得聯(lián)系。該負責人稱(chēng)，馬騁平時(shí)身體狀況穩定，但工作壓力較大。對馬騁的突然離世，公司很多人都覺(jué)得悲痛和意外，“但這件事和‘7·23’事故無(wú)關(guān)”。目前，公司很多領(lǐng)導員都在深圳處理善后事宜。馬騁逝世后，暫時(shí)還不能確定公司的領(lǐng)導層變化。
 |
 |
 |
焦作網(wǎng)免責聲明： | |||||||
|
||||||||
馬騁。（圖片來(lái)自中國通號網(wǎng)）
本報記者 張艷
深陷7·23甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)追尾事故的中國鐵路通信信號集團公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國通號）昨天曝出大新聞——集團總經(jīng)理馬騁8月22日突發(fā)心臟病逝世。由于7·23事故即將進(jìn)入責任認定的關(guān)鍵階段，因此馬騁的突然病逝立即引發(fā)各方關(guān)注。
1
暴病去世
昨天，中國通號在其官網(wǎng)“中國通號網(wǎng)”上發(fā)布訃告稱(chēng)：中國鐵路通信信號集團公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記馬騁在深圳項目安全檢查期間突發(fā)心臟病，經(jīng)搶救無(wú)效，于8月22日逝世，終年55歲。記者登錄“中國通號網(wǎng)”看到，網(wǎng)站首頁(yè)的顏色已變?yōu)楹诎住?/P>
“他是在深圳向檢查組匯報工作時(shí)發(fā)病去世的�！弊蛱�，一位不愿具名的中國通號內部人士告訴記者，馬騁死于“突發(fā)心臟病，搶救無(wú)效”。不過(guò)，在網(wǎng)絡(luò )上，一位自稱(chēng)熟悉馬騁的人士稱(chēng)，馬騁原來(lái)并無(wú)心臟病史。
記者了解到，馬騁發(fā)病時(shí)正在陪同“國務(wù)院高速鐵路安全大檢查”檢查組檢查廣深港客專(zhuān)鐵路，向檢查組匯報工作。對于馬騁為何突發(fā)心臟病，上述中國通號內部人士稱(chēng)自己并不了解。
按照國務(wù)院的統一部署，此次高鐵安全大檢查從12個(gè)部委抽調了286名工作人員，組成12個(gè)檢查組，在10個(gè)鐵路局對49個(gè)在建的高鐵項目進(jìn)行全面大檢查。據悉，檢查組已到過(guò)中國通號多次，“8月17日還曾到過(guò)總部”，上述人士稱(chēng)。
2
眾矢之的
7·23事故發(fā)生以后，中國通號一度成為眾矢之的。因為上海鐵路局局長(cháng)安路生7月28日公開(kāi)表示，根據初步掌握的情況分析，溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。而國務(wù)院事故調查組副組長(cháng)、鐵道部副部長(cháng)彭開(kāi)宙更是透露，在全國鐵路中，和溫州南站使用同類(lèi)型信號設備的有58個(gè)車(chē)站、18個(gè)中繼站。
溫州南站信號設備的設計單位是北京全路通信信號研究設計院有限公司，該公司是中國通號的子公司�！靶盘栐O計缺陷”的說(shuō)法出來(lái)以后，北京全路通信信號研究設計院有限公司于7月28日當天便在官網(wǎng)貼出《致7·23甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》，表示將“積極配合國家有關(guān)部門(mén)和鐵道部的事故調查工作，敢于承擔責任，接受應得的處罰”。一時(shí)間，中國通號被推上輿論的風(fēng)口浪尖。這對剛剛成立通號股份準備上市的中國通號來(lái)說(shuō)，無(wú)疑壓力巨大。
然而，從事態(tài)后續的發(fā)展來(lái)看，中國通號似乎充當了替罪羊的角色，分擔了鐵道部的壓力。事實(shí)上，早在7月28日，中國通號負責宣傳的人士便一再跟記者強調，被指存在設計缺陷的信號系統已交付鐵道部?jì)赡炅�，其間沒(méi)有發(fā)生過(guò)傷亡事故。
3
壓力使然？
在“中國通號網(wǎng)”上，沒(méi)有馬騁的簡(jiǎn)歷。據悉，馬騁是恢復高考后第二屆大學(xué)生，在通號領(lǐng)域干了近20年�！八且粋�(gè)很?chē)乐數娜�，工作嚴謹，對下屬要求也很�(chē)栏�，我們都很尊敬他�！币晃恢袊ㄌ枂T工昨天在接受采訪(fǎng)時(shí)這樣描述馬騁。
7·23事故調查專(zhuān)家組副組長(cháng)、中國工程院院士王夢(mèng)恕昨天告訴記者，自己對馬騁的去世感到震驚，“我知道，事情出來(lái)以后，他們（中國通號的領(lǐng)導及員工）覺(jué)得壓力特別大�！�
馬騁及其掌管的中國通號壓力大是無(wú)疑的。記者查閱“中國通號網(wǎng)”發(fā)現，7月28日到8月22日，即馬騁去世前這段時(shí)間，集團新聞幾乎都是安全檢查、安全自查、用戶(hù)培訓等內容。
似乎是一個(gè)巧合，就在8月22日馬騁去世這一天，國家安監總局新聞發(fā)言人黃毅在做客新華網(wǎng)時(shí)稱(chēng)，7·23事故是一起不該發(fā)生的、可以避免和防范的責任事故。7·23動(dòng)車(chē)事故調查組已掌握了對事故原因分析、責任認定的大量證據和信息，下一步就要進(jìn)入事故責任的認定階段。
王夢(mèng)恕告訴記者，上述表態(tài)表明7·23事故已被明確為責任事故，而非技術(shù)事故，所以中國通號的壓力應該大減。信號系統的技術(shù)是成熟的，只是個(gè)別產(chǎn)品存在問(wèn)題，針對個(gè)別產(chǎn)品的問(wèn)題可能會(huì )單獨立案調查。
>>公司說(shuō)法
此事與7·23事故無(wú)關(guān)
本報訊 （記者張劍）昨天下午，記者來(lái)到位于豐臺區豐體北路的中國通號總部，門(mén)衛拒絕記者進(jìn)入。隨后，記者與該公司一名相關(guān)負責人取得聯(lián)系。該負責人稱(chēng)，馬騁平時(shí)身體狀況穩定，但工作壓力較大。對馬騁的突然離世，公司很多人都覺(jué)得悲痛和意外，“但這件事和‘7·23’事故無(wú)關(guān)”。目前，公司很多領(lǐng)導員都在深圳處理善后事宜。馬騁逝世后，暫時(shí)還不能確定公司的領(lǐng)導層變化。
 |
|
||||
|
焦作網(wǎng)免責聲明： | |||||||
|
||||||||
|
 掃一掃在手機打開(kāi)當前頁(yè) |
