穿江達海！新“萬(wàn)里長(cháng)江第一隧”開(kāi)掘
更新時(shí)間：2025/4/10 9:33:59 來(lái)源：新華社CNML文字
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新華社南京4月9日電（記者樊曦、楊紹功）穿江達海！9日，在長(cháng)江入�？诘慕K南通海門(mén)，我國自主研制、最大開(kāi)挖直徑達16.64米的“江海號”盾構機緩緩啟動(dòng)，新“萬(wàn)里長(cháng)江第一隧”、我國最長(cháng)公路水下盾構隧道海太長(cháng)江隧道正式開(kāi)掘。
海太長(cháng)江隧道北起南通海門(mén)區，南至蘇州太倉市，由江蘇省交通工程建設局建設、中國鐵建鐵四院設計、中鐵十四局施工。線(xiàn)路全長(cháng)39.07公里，包含過(guò)江隧道長(cháng)11.185公里，采用雙向六車(chē)道高速公路設計標準，設計時(shí)速100公里。其中中鐵十四局承建的盾構隧道段長(cháng)9315米，采用“江海號”施工。
江底下打隧道，有哪些難題？
“隧道所處地區地質(zhì)構造及水文地質(zhì)條件復雜，設計與建設難度極大，具有超長(cháng)距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等特點(diǎn)�！敝袊F建鐵四院項目經(jīng)理陳俊偉說(shuō)。
據介紹，“江海號”盾構機總長(cháng)145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦，進(jìn)行超長(cháng)距離獨頭掘進(jìn)，需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶。同時(shí)，隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，相當于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤，對刀盤(pán)刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長(cháng)江及兩岸大堤時(shí)，盾構施工沉降要求控制嚴，施工難度極大。
面對復雜地質(zhì)條件，“江海號”如何在波濤之下，穿越長(cháng)江天塹？
“針對工程施工風(fēng)險和難點(diǎn)，盾構機研制團隊對盾構機刀盤(pán)刀具、主驅動(dòng)、推進(jìn)、同步注漿等九大系統進(jìn)行創(chuàng )新攻關(guān)�！敝需F十四局項目總工程師游少強說(shuō)。
——盾構機“牙口”鋒利，“心臟”強大：配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤(pán)和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，主驅動(dòng)配置伸縮功能，有效避免特殊情況下刀盤(pán)異常受力造成主軸承過(guò)載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤(pán)脫困；
——盾構機“大腦”敏捷：搭載超前地質(zhì)探測預報、刀盤(pán)磨損檢測、主驅動(dòng)狀態(tài)監測等智能化裝備系統，最大限度實(shí)現盾構機各部件的“可測、可視、可修、可換”；
——盾構機“血管”通暢：刀盤(pán)開(kāi)口率大，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統及刀盤(pán)結泥餅預警系統，應對軟土地層掘進(jìn)難題；應用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù)，實(shí)現盾構隧道沉降的毫米級精度控制……
海太長(cháng)江隧道建成后，一條雙向六車(chē)道的高速公路隧道，引領(lǐng)車(chē)輛實(shí)現從用時(shí)1小時(shí)到僅需10分鐘的長(cháng)江穿越。
遙遠天塹，再展通途。更優(yōu)化的長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道，更融合的沿江城市群跨江發(fā)展，將為長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展注入生機活力。
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新華社南京4月9日電（記者樊曦、楊紹功）穿江達海！9日，在長(cháng)江入�？诘慕K南通海門(mén)，我國自主研制、最大開(kāi)挖直徑達16.64米的“江海號”盾構機緩緩啟動(dòng)，新“萬(wàn)里長(cháng)江第一隧”、我國最長(cháng)公路水下盾構隧道海太長(cháng)江隧道正式開(kāi)掘。
海太長(cháng)江隧道北起南通海門(mén)區，南至蘇州太倉市，由江蘇省交通工程建設局建設、中國鐵建鐵四院設計、中鐵十四局施工。線(xiàn)路全長(cháng)39.07公里，包含過(guò)江隧道長(cháng)11.185公里，采用雙向六車(chē)道高速公路設計標準，設計時(shí)速100公里。其中中鐵十四局承建的盾構隧道段長(cháng)9315米，采用“江海號”施工。
江底下打隧道，有哪些難題？
“隧道所處地區地質(zhì)構造及水文地質(zhì)條件復雜，設計與建設難度極大，具有超長(cháng)距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等特點(diǎn)�！敝袊F建鐵四院項目經(jīng)理陳俊偉說(shuō)。
據介紹，“江海號”盾構機總長(cháng)145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦，進(jìn)行超長(cháng)距離獨頭掘進(jìn)，需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶。同時(shí)，隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，相當于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤，對刀盤(pán)刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長(cháng)江及兩岸大堤時(shí)，盾構施工沉降要求控制嚴，施工難度極大。
面對復雜地質(zhì)條件，“江海號”如何在波濤之下，穿越長(cháng)江天塹？
“針對工程施工風(fēng)險和難點(diǎn)，盾構機研制團隊對盾構機刀盤(pán)刀具、主驅動(dòng)、推進(jìn)、同步注漿等九大系統進(jìn)行創(chuàng )新攻關(guān)�！敝需F十四局項目總工程師游少強說(shuō)。
——盾構機“牙口”鋒利，“心臟”強大：配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤(pán)和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，主驅動(dòng)配置伸縮功能，有效避免特殊情況下刀盤(pán)異常受力造成主軸承過(guò)載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤(pán)脫困；
——盾構機“大腦”敏捷：搭載超前地質(zhì)探測預報、刀盤(pán)磨損檢測、主驅動(dòng)狀態(tài)監測等智能化裝備系統，最大限度實(shí)現盾構機各部件的“可測、可視、可修、可換”；
——盾構機“血管”通暢：刀盤(pán)開(kāi)口率大，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統及刀盤(pán)結泥餅預警系統，應對軟土地層掘進(jìn)難題；應用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù)，實(shí)現盾構隧道沉降的毫米級精度控制……
海太長(cháng)江隧道建成后，一條雙向六車(chē)道的高速公路隧道，引領(lǐng)車(chē)輛實(shí)現從用時(shí)1小時(shí)到僅需10分鐘的長(cháng)江穿越。
遙遠天塹，再展通途。更優(yōu)化的長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道，更融合的沿江城市群跨江發(fā)展，將為長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展注入生機活力。
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